在描绘城市商业繁荣的语境中，“首店经济”是一个最近两年新出现的词汇。
它指的是零售、餐饮等实体商业中，一个重要的新品牌首次进驻某一城市或区域，并由此形成一定的轰动或带动效应。
在你能看到的各类首店经济报告中，通常对这里的“重要新品牌”都会限定在首次进入亚洲、中国等新锐、小众的品牌上，能够真正够得到提及“首店经济”效应的城市也都是上海、北京、成都、杭州等头部城市。
但不可忽视的是，在任何一座城市，一个具备一定知名度的新品牌的进驻都会带来有趣的反馈。尤其是在中小规模的城市，一家新店开业的消息总是能传遍全城，人们从四面八方赶来，排队体验和消费。如果身在头部城市的你很难想象这样的场景，可以试着回忆下二三十年前你在的城市开第一家肯德基或麦当劳的场面。
这当然也应该属于一种“首店经济”。
从品牌的角度看，每一个新进驻城市背后都是一套系统的拓店计划决策。开拓空白的城市市场，需要谨慎观察这里的人口容量、消费潜力，也要精确计算自己的供应链支撑和外部的竞争关系。
从2016年开始持续监控170个主流消费品牌的门店变动情况，新一酱逐年积累起来的新一线城市商业数据库，已经可以描绘出过去三年大量连锁品牌在中国城市中的拓展情况。
新一酱从中找出了2017年至2019年拓展速度特别快的一批品牌——除了三年门店总量增加超过10倍、新进驻城市达153座的小米，其他品牌过去三年新进驻的城市都没有超过50座。每年新进驻的城市数量超过10座的品牌，都可被认为处在高速扩张期。
受到品牌定位、产品特征、成长阶段、门店网络体系规模不同的影响，我们能够在不同级别的城市看到截然不同的新进驻品牌。
特斯拉、华润Ole’精品超市、爱马仕、苹果等高端定位的品牌，近几年的拓展重点还集中在新一线城市，到今年，它们的门店都还没有覆盖到所有的新一线城市。
已经在13座新一线城市有布局的希尔顿，最近三年的开拓重点放在了二线城市，尤其是在2019年新进驻了8座二线城市。
汉堡王、优衣库、万宝龙的下沉速度更快一些，它们开始在三四线城市表现出明显的扩张计划。而真正下沉到五线城市，扩张最快的则是小米和比亚迪，还有几个典型的经济型酒店品牌。
要在庞大的中国市场做好生意，一千个品牌有一千种方法。
它们最终通过门店网络的格局显现出来的下沉战略，一方面受到各品牌自身决策的影响，另一方面也能够为我们更好地理解中国城市提供素材。
在中国内地337座地级及以上城市中，肯德基用它的门店覆盖了其中的310座。尽管近年来肯德基还在少量地开发新市场，其门店的增量大多集中在已建立布局的城市之内，城市网络体系基本稳定了下来。
作为后继开拓市场的同类品牌，汉堡王当前的城市覆盖量还不到的肯德基的一半。在2018年它刚刚将门店铺到了所有二线城市，接下来开始主攻三四五线城市的潜力空间。
相比于在中国市场深耕多年的成熟品牌，像汉堡王这样门店扩张启动较晚的品牌为我们在当下提供了更好的城市商业发展监测指标。
与此类似的还有诸如比亚迪这样的电动车品牌。
大约在2013年前后，宝马、奔驰、奥迪等主流豪华车品牌将二三线市场作为主力开拓市场，并同步发掘了一批四五线城市作为新兴潜力市场布局。因此你可以在这些品牌当前的4S店网络结构中看到几乎完整的三线以上城市覆盖，和相当高渗透率的四五线城市进驻。
比亚迪与豪华车品牌不在一个定位级上，且由于起步较晚并主打大众市场，它对城市的理解也与已近成熟的宝马也有明显的差异。
完成二线城市的布局后，比亚迪的策略是在三四五线城市齐头并进，并且级别越低的城市渗透速度越快。这些低线市场多数已经得到一批中端汽车品牌的认同，如今又被比亚迪优先筛选出来，一定程度上显示了它们在同级城市中的商业竞争力。
大约在七八年前起步的快时尚的扩张热潮在近几年已逐步接近尾声，当年在各大新开业的购物中心抢占一层主力店位置的几个品牌也分化出了不同的状态。
无法适应市场的玛莎、Forever21退出了中国市场；ZARA和Gap的门店扩张在最近三年内基本停滞；仍在下沉市场寻找机会的几乎只剩下了优衣库和H&M两家——据说这两个品牌近期选择新的商场开店时，还有产生了捆绑进驻的默契。
对服装及类似的零售品牌来说，这两个仍在扩张的外资快时尚品牌的开店策略仍是非常有价值的市场风向标。
同样是主打体验与售后服务的苹果店和小米之家，对在开店的态度却截然不同。
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