01
从去年年底我开始关注一家叫作OYO的企业，这家公司始于印度，但在中国却是独立发展，团队也是本土团队。
通过对存量酒店的改造，他们迅速拿下了7000多家酒店，一跃成为头部酒店管理公司。
但伴随之的争议也不绝于耳。
实不相瞒，春节后我去过这家公司三次，见过他们不同岗位的骨干不下20人。和不同投资人以及行业顶级玩家探讨过数次。不同的人有不同的看法。
有人说他会重蹈OFO覆辙，有人说他会集大成。关于OYO是一家纯贴牌公司，还是一个OTA+酒店管理公司，亦或者是一个平台型公司。仁者见仁，智者见智。
从不同的侧面和斜面，我一直试图抓到一个确定的东西，但显然目前无法抓住。今天对OYO下定论依然太早，这其中依然有很多未知，因为这场战斗才刚刚开始。但OYO给了我们一种商业思想启迪，这才今天想要讨论的重点。
那就是往后十年，中国进入饱和时代，我们需要在各行各业出现更多的OYO来搅局。
02
中国商业地产最蓬勃的20年已经结束，如今商业地产的现状是大量物业利用率极低，尤其是流动性很差的县城。
去库存只能说是第一步，去掉的库存不会凭空消失，他最终需要漫长的时间去消化。
市场不该也不会再有太多增量。存量地产改造是最大的机会点。
酒店这个存在悠久的产业，是商业地产的重要组成。中国酒店业的存量市场有多大？
中国酒店业市场有1700万间的客房存量，其中仅230万间客房是品牌化的，这意味中国酒店品牌化程度只有15%。
其中，统计在册的经济型酒店品牌化程度约为21%，这还只是2017年的公开数据，如果去实际了解过你会发现，单体酒店的存量远不止这个数。
相比美国酒店业同期达到75%品牌化程度，其中还有从21%到75%的巨量空间。而在运营上，这些单体酒店的入住率低于40%（实际数字可能更低），而连锁酒店整体入住率达80%左右。
这意味着，一个数量巨大、零散、自发的低端酒店存量市场，亟待连锁化和运营优化。
03
2017年，我看到一个餐饮项目，运作逻辑可以说是和今天的OYO一模一样。
他是一个麻辣烫品牌，他专找路边单体个体户麻辣烫店，然后进行改造，统一品牌视觉，提升菜品品质。统一化运营外卖平台提升订单。
我是怎么发现他的呢？是几乎在很短的几周内，无论是我家，还是办公室，还是别的几乎上海所有核心商圈都能找到他的店。而且都是点开外卖平台排名最靠前的。
看到次数多了，我就被强化认知了，很快就下单了，还成了长期客户。
一开始，我很纳闷，他是怎么做到这么快速度的？后来我才明白，他就是我们今天所说的OYO模式的餐饮版。
后来，我多次反思当年如果自己做品牌的时候，搞这个模式可能今天就不用在这里写文章了，哈哈哈。
04
谁在搭便车？
1965年，美国经济学家曼柯奥尔逊提出“搭便车”的经济学效应，本义是指不承担成本，但可以消费或使用公共物品的行为。
OYO正是用资本的力量，落地了一个门槛极低的搭便车模式：“轻加盟”。
与传统加盟模式的最大区别是，他并不是去找要开店的人，而是找到已经开了酒店的人来改造加盟。OYO目前不收取加盟费、房间改造费、品牌使用费等。只是签订合约，加盟后抽佣部分流水，抽佣比例不是定死的，也随着地域、物业、市场的不同而变化。
除了贴上醒目的OYO标志，还提供流程化的软装改造方案，从靠枕到布草，OYO选取一些“可标准化”的产品，改造单体酒店。留下非常醒目的红色“OYO”，在三四线城市省下不少广告费。同时，在不同城市派驻运营专员，为单体酒店提供运营指导和服务。
南方周末曾经报道过：陈鹏，一位广州市较为偏远番禺区的宾馆业主，突然就被这样的好事砸中了。他的宾馆主要客源是周边的打工者，0成本就成了国际酒店品牌的加盟商。
这对于很多酒店小业主，无异于“搭便车”。
福特用“钒钢”这种材料制造T型车，撬动供应链革命实现流水线大生产，实现汽车大降价。如果说钒钢是福特的支点，流水线生产是杠杆，撬动汽车大生产，让价格的平民化。
OYO的模型里，如果说资本是支点，杠杆就是看上去像搭便车的“轻加盟”，撬动巨大的单体酒店存量市场。
05
对一家公司的判断，有几个维度。一看大势，如果是商业地产供不应求的增长期，那就不合适。二看模式，这种思路四两拨千斤大有可为。三看战术，这是重中之重。四看资本，若无三，则有四也未必成。但在四足够强的情况下，有若干次试错的机会。但若无四，有三只能小成。五就是玄学了，所谓运和命。
目前，关于OYO的争议不少，关于模式，有一些是因为没看懂它要干嘛，有一些是因为看到了发展过程中出现的各种问题。这与初期的策略有关，与加盟的酒店经营状况有关，与高速扩张中出现的问题有关，与团队过快扩张的磨合有关。这些都是战术上确实存在的问题。
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