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前置仓催热生鲜零售
徐天施指出，生鲜领域忽然迎来快速发展并受到各方热捧，背后最主要的原因就在于前置仓的出现。虽然过去也出现了不少生鲜电商的业态，但受限于最后一公里物流，触达的用户有限，这些企业始终未能做大。
过去生鲜的冷链配送主要有两种模式：
一是生鲜产品销售方通过冷链物流(如冷藏车运输)直接将产品配送至客户家中。
这种模式对生鲜产品品质保护更好，但是运营成本高，并且受到诸多限制。首先，中国城市交通管制和停车设施等问题，使得冷藏车白天很难在城市通行；其次，中国城市人口密度大，电商规模更大，消费者对订单响应速度要求高。这种配送模式无法满足消费者的即使需求。
二是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鲜产品打包成一个包裹，包裹内部形成适合生鲜产品保存的局部空间，包裹在物流运作时被视为普通包裹，走现有常温物流配送体系。这种模式成本较低，但是对生鲜产品的品质保护难以保证，对冷链环境要求特别高的生鲜产品无法用这种物流服务模式。
离消费者更近的前置仓很好地结合了这两种模式的优点。生鲜产品销售方可以利用冷链物流(冷藏车)提前将产品配送至前置仓存储待售，客户下单后，由前置仓经营者组织完成包裹生产和“最后一公里”的上门配送。无论是订单响应速度还是配送成本，前置仓模式相比直接配送都具有很大优势。
不过由于前置仓小而且分散，也带来了管理上的难题——管理运营成本大，安全卫生等问题难以把控。两相权衡，企业该如何抉择呢？
徐天施认为，这个问题可以从供给和需求两个角度来考虑。从用户需求的角度来说，美团外卖的成功已经充分证明，用户是需要最后一公里物流的。在生鲜赛道也是一样，从用户的角度来说，前置仓是必要的。
从供给方的角度来说，前置仓的管理运营难度确实更大，成本也更高。但这并不意味着不能做，而是可以通过精细化的管理和运营来降本增效的。从最后一公里物流的成本结构来说，它跟订单密度是密切相关的。当企业的订单密度足够大时，成本自然就会下降。
徐天施认为，企业应该先从用户的角度出发，看用户是否需要这个东西，然后再通过运营来满足他们。
资本+技术双向赋能
雷锋网了解到，除了资本投资，创新工场的子公司创新奇智还为永辉提供AI零售商业解决方案。创新奇智COO王晶介绍，创新奇智和永辉将在AI赋能供应链和运营方面有合作计划。双方还计划做永辉生活和超级物种联合实验店，将人工智能技术应用到实验店。
（来源：雷锋网 作者：刘伟） 共2页 上一页 [1] [2] 鹤壁万达广场将于6月22日开业 永辉超市等入驻 广东：5批次食品不合格 涉华润万家、永辉超市等 永辉生活“搭配”有妖气 零售怎么连接动漫？ 永辉超市CEO张轩宁：永辉智慧零售进化之路 AI投资机构也盯上新零售 创新工场入股永辉超级物种 搜索更多: 永辉 |
