另外，店内还有员工负责巡店补货，后厨还有至少 10 名员工负责制作食物或是加工半成品。
这有些类似亚马逊在库房里的安排：亚马逊在公司仓库推广普及机器人，让机器人做那些沉闷重复的工作，让人类员工去做要动脑筋的工作。
正在补货的员工
Hutch 告诉我们，每当货架上一种商品的库存少于 75%，系统就会自动向后场生成订单，通知员工去补货，员工在收到通知后，会按照系统提示，将货架填满。这样，即使是人流高峰时段，也不会出现货架空空荡荡的景象(早晨的餐食货架是个例外，为午餐准备的餐食会在午餐时段之前陆续制作完成、上架)。
这扇小门通向后场
和亚马逊实体书店处处都强调 Prime 会员权益不同，Amazon Go 只需要绑定亚马逊账号，而不需要用户成为 Prime 会员。但是你需要下载一个亚马逊之外的 Amazon Go 应用。虽然在店内光顾的时候你只需要在进门时刷一次手机，但是平时你可以在 Amazon Go 应用里查看所有商品的种类与价格。
不难想象之后这个应用会像盒马一样变成外卖应用。
店员也说不清在这个店里安装了多少摄像头
让 Amazon 与众不同的是店内安装的各式传感器和摄像头。
Hutch 在 Amazon Go 项目里已经做了两年运营，他的一部分工作是巡店补货，一部分则是在入口处引导顾客。正式开业一个月以来他已经大致了解店内的人流量规律，他每天会选择在 10 点半左右解决午餐，因为在那之后，直到晚上闭店时分，店内都会非常忙碌。
但是他说不清店内安装了多少种传感器和摄像头。“我也不知道到底装了多少，我只能说，看看这些，它们都有不同的作用，货架上也有。”他指着天花板，让我看那些不同形状的传感器。
按照亚马逊的说法，这家店通过摄像头、传感器追踪人流和货架商品，结合了深度学习、人工智能、计算机视觉等技术，完成人流分析、消费追踪，让结账在人感知不到的情况下就能够完成。
安装在天花板上的传感器、摄像头
货架上方的摄像头
为了实现这样的体验，Amazon Go 项目也经历过反复。原本 Amazon Go 的计划是在 2017 年年初对外开放，但是从开始测试以来，商店内人数超过 20 或者消费者过快的搬拿特定货架上的商品，Amazon Go 的店内跟踪设备就难以跟踪消费者和商品，所以开放时间向后延了一年。
但是从亚马逊对外放出店内概念视频之后，无人便利店和无人超市的概念就火了。自助结算、刷脸进门、刷脸支付等技术被组合到各种模式里，
京东无人便利店入口，首次进店之前需要人脸签约
从我们在京东、天猫、支付宝以及各家创业公司推出的无人店项目来看，Amazon Go 是目前作为商店的体验最流畅的。
晚上九点十分左右，店员从里面关上了 Amazon Go 的店门作为一家无人商店，它只在周一至周五的 7:00-21:00 之间开放。
现在的生意不错，这多少与亚马逊员工有关
像 Logan 和 Marissa 一样将 Amazon Go 当作旅行目的地的人并不在少数，在正式对外营业的一个月里，这家面积仅为 1800 英尺(约合 162 平方米)的商店，已经迎来了许多专门为它而来的人。因为同时容纳的顾客有限，在刚开业的几周里，人们需要排队等待进入 Amazon Go。
如同从旧金山专门飞了两个小时到西雅图排队进店的视频播主 TechSmart 所说：“这是一个以无需排队结账为卖点的商店，但是人们却需要排队等待进入它。”
Hutch 对店内举着手机、相机、摄像机拍摄或者直播的人早就见怪不怪。“人们在社交网络上直播、拍很多照片、发推特，这很常见。”他说。
但是在店内最常见的还是亚马逊自己的员工。他们的身上挂着亚马逊工牌，在 Amazon Go 挑些食物解决一餐。对便利店生意有利的一点是，亚马逊虽然有公司食堂，但并不像 Google、Facebook 等硅谷互联网公司一样为员工提供免费食物。
在店内最繁忙的午餐时段，Day 1 大楼的门口也显得拥挤，送外卖来的餐厅将货车停在门口，打开后备箱盖，等待取餐的人，也不时有员工拿着 Uber Eats 的袋子回到大楼里。
Amazon Go 位于亚马逊总部大楼的一层
“这里选择还挺多。”一位不愿透露姓名的亚马逊员工告诉我们，她之前都在大楼里的公司食堂吃午餐，或是步行到几个街区之外的市中心(downtown)，找一家餐厅吃。
到了晚餐时段，会有一些家庭顾客来光顾。Riho Gravning 在西雅图工作十年，现在是一家日美留学中介的员工，在朋友介绍之下，她和丈夫带着一岁大的孩子来店里看看。在就餐区，她和家人一起分享了一桶冰淇淋。
他们一家住在不远处的太空针附近，最近为了孩子有更大的活动空间，Riho 准备将家搬到郊外去。最近的四五年，这附近的一带因为亚马逊新总部的建设、投入使用而变得繁华，房租也变得贵了起来。
“西雅图这十年变化非常大，十年前这一带都是些仓库。”她告诉我们。“Amazon Go 也带来许多感兴趣的人，我刚刚在店里还看到了一群日本人。要知道，这一带的日本人并不多。”
Riho 所称的“一群日本人”指的是来自东京的 Hirokawa 一行。他带了十几名同事一起，早上六点半就到了店门口，是为了在七点一开始营业就进去。他是日本一家零售系统供应商的负责人，他们正在开发的技术与 Amazon Go 展示的“Just Walk Out”技术类似。“但是程度有差别，有些时候我们还是需要人来辨别。”他说。
Hirokawa 和他的同事们在无人商店里待了一整天。他的几位同事会在第二天继续考察 Amazon Go。
晚上九点关门之后，Hirokawa 还带着同事们一起，去了附近的 Whole Foods 超市。亚马逊在收购 Whole Foods 之后给这家超市带来了哪些改变，也是这些零售行业从业者感兴趣的事情。
Whole Foods 有售的商品，Amazon Go 也有
因为人流所以线下，但无人更多不是因为成本而是体验
像亚马逊做其他事情一样，Amazon Go 是一整套完整的系统。
根据 Recode 报道，亚马逊计划今年再增开 6 家 Amazon Go 超市，洛杉矶则可能成为西雅图之后第一家拥有 Amazon Go 的城市。这个从五年前开始筹划的项目，现在似乎终于结束了第一阶段的测试，准备将其模式扩张出去，推向更多的人群。
无论是洛杉矶还是西雅图的新店址，都选在写字楼聚集区或是购物中心，这和亚马逊此前开设实体书店的思路类似：都是选在中产阶级频繁光顾的消费街区。
和激烈竞争中的中国电商市场不同，亚马逊已经基本垄断了美国线上零售生意。但在线购物的不足也越来越凸显出来。相当一部分人就是喜欢在线下逛着买东西。
过去几年在美国图书市场，最大电商亚马逊的市场份额增长已经停下。这也是为什么亚马逊开启了一系列线下书店。
至于便利店和中小型超市主导的生鲜和杂货生意，就更难通过线上解决了。根据消费者产品研究公司 TABS Analytics 的调查调查，频繁网购杂货的顾客还是只有 4.5%，仅仅比四年前的 4.2% 略微上涨。
这还是在亚马逊做了十年生鲜之后的结果。
2007 年，网络食品杂货服务 Amazon Fresh 在西雅图上线，数年之后，这项服务也只扩张到了费城、纽约和加州。2014 年，亚马逊又推出了一小时配送上门的 Prime Now 服务，主要的商品就是生鲜。到 2016 年，这项服务增加订外卖的选择。
为了让人在手机上下单，亚马逊想尽了办法，在街边设置流动的购物车、租用邮政公司的车队、在城市里建小的物流节点……这些都没能改变人们的消费习惯。
同样的情形也发生在中国，天猫和京东已经在超市、生鲜上不计成本的投入。
最终两边互联网巨头的选择都是去开线下店，在人流密集的社区获得消费者，避开半小时送达那高昂的物流成本。
如果说开线下店是为了更低的人流成本。无人的目的可能就不只是减少几个低薪收银员那么简单。
知名独立分析师 Ben Thompson 曾评论说，员工工资可以占美国便利店总成本 13.5%。
这也是 Amazon Go 宣布的时候对于无人技术影响的猜测。
但是对于一家开在大城市市中心的店铺来说，利用前沿技术节省下的人工开支，跟门面租金相比并不是一个很大的数字。何况 Amazon Go 远比一般便利店更偏向餐食，而厨房还不能无人。
相比较而言，它对购物体验的提升更为明显。
不管苹果的 Apple Pay 还是支付宝和微信扫码，都还是有一个较长的流程：顾客拿商品 - 店员点商品 - 付款 - 放进购物袋的过程。这些技术能做到的只是让付款稍为快一点，以及不用随身带现金。购物体验本身没有太大变化。
但 Amazon Go 直接把店员清点商品、付款、从篮子换成购物袋这些流程全部移除，拿了商品就可以直接出门。
两者间的差距就像 Uber、滴滴和出租车。坐习惯了天天 Uber、滴滴，下车后自动扣款，你偶尔坐一次出租车甚至会忘了付款就打开车门。
可以明确的是，这样的支付技术并不会停留在 Amazon Go 目前的便利店里。
去年 6 月 16 日，亚马逊宣布以 137 亿美元的价格收购 Whole Foods。
现在，在 Whole Foods 里随处可见亚马逊的 Logo，并逐渐变成亚马逊网购的取货点以及生鲜上门服务的仓储中心。
Whole Foods 的商品已经出现在亚马逊的网站上。Amazon Go 里也到处都是来自 Whole Foods 的食品。
目前，亚马逊线下生意的扩展并不算快。从缓慢的开店和测试进度，你能看出亚马逊对线下生意的谨慎。但它开始之后大概就不会停下来。
（来源：好奇心日报 唐云路）
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