记者从盒马鲜生方面得到的消息，9月28日盒马将在全国5地同时开10家新店，除了北京、上海新增店面外，杭州、深圳和贵阳均为首开。

　　在一线城市摸索出一套比较成熟的开店与运营模式后，一心想在全国扩张的盒马开始提速驶入快车道。梳理盒马的拓展节奏，一开始比较克制，从2016年1月开了上海浦东金桥第一家店后，直到当年10月才开第二家，那之后的4个月里盒马连开6家店，逐渐做出了信心。

　　事实上，这次十店连开的最大看点还不是门店数量，而是新模式试水能否奏效。过去在北京和上海，盒马都是自营建店，前期投入成本可观，但这次开始采用联营模式，新开的杭州拱墅店是和三江购物合作，而贵阳店是与当地知名的零售集团星力联营。盒马方面称，联营不等于加盟模式。

　　值得注意的是，盒马及其背后的阿里巴巴与这些联营方之间均有资本上的关系。资本上的纽带可以让盒马在初期向联营方输出模式时更顺畅，资本联姻并非联营的必要条件，未来向其他城市拓展联营店是否也需要先有资本背书，目前还不得而知，但杭州与贵阳店的运营成绩与磨合效果将对后续拓展具有一定的决定作用。

　　据一位接近与盒马洽谈合作的零售业人士透露，盒马模式在上海试水成功后，其他地方的合作热情被带动起来。西安碑林区已拿出当地的5个选址供盒马挑选，希望引入西安，西安盒马店目前已提上日程。另外，据盒马方面透露，后续开店城市有可能会增加南京、武汉、西安等。

　　以盒马的前期建店投入等因素看，如果都以自营模式在全国扩张，显然不太现实，况且这也不是阿里做新零售的核心思路，以马云的设想，未来的主要方向是模式输出，属于一种相对较轻的模式。现在摆在新店面前的一个核心问题是，联营能否保证品控和服务标准的全国统一？

　　从商品供应链角度看，尽管帝王蟹等生鲜是盒马的招牌，但蔬菜和肉类对于消费者而言才是日常的高黏性商品。以上海为例，盒马自有品牌日日鲜在肉食上是与中粮合作，冷链配送也是用中粮的运输车；蔬菜是与菜篮子工程和崇明基地合作，保证了比菜场略低的价格。在其他城市，盒马需要寻找当地类似的第三方合作伙伴，统一标准，才能将日日鲜品牌扩张出去。

　　再看物流角度。总体上看，盒马的最终诉求是希望通过门店体验将更多消费者引到线上去高频消费。盒马总经理张国宏对第一财经记者说，上海金桥店开了18个月后实现盈利，网上订单的比重已超过70%。显然，线上占比是左右盒马盈利前景的重要因素，这就需要全国各地的盒马配送水准及时跟上步伐，这也是前两天阿里巴巴53亿元增持菜鸟网络，并将后者纳入新零售物流建设计划的原因之一。

　　（来源：第一财经日报 关键）

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