对于正式在美国市场“秀肌肉”的贾跃亭来说，最大的遗憾恐怕要数乐视升级版的超级汽车概念车LeSEE Pro，没能按照预定计划出现在现场。
发布会的场地、黑盒子车库、自动驾驶的跑道都已经准备好，但在48小时前，贾跃亭称乐视收到一个噩耗，在用集装箱车运送LeSEE来到旧金山的路上不幸遭遇车祸，以至于无法及时修复。
这让乐视的工作人员不得不马上协调货运专机，紧急安排将另外一辆LeSEE Pro从英国运往旧金山。然而最终还是因为不可抗力因素，LeSEE Pro无法按照预定时间赶到发布会现场。
“这给我们今天的发布会留下了一个遗憾。”贾跃亭直言：“我恨它。看来我们真的要全力研发和制造可垂直起降的互联网电动飞机，这样它就能直接降落到我们的发布会现场了。”
最终，“迟到”的LeSEE Pro抵达了发布会的体验区。
要知道，距离贾跃亭在微博公布自主研发智能电动汽车“SEE(Super Electric Ecosystem)”计划，已经过去快两年的时间。乐视造车也早就被推上了舆论的风口浪尖。
关于乐视超级汽车的最新进展，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊透露，LeSEE概念车的升级版LeSEE Pro已经研发完成。此外，乐视战略合作伙伴FF的的第一辆正式量产车可能即将在明年1月的CES上正式发布。
“LeSEE Pro是性能驱动未来移动的一个缩影。通过这款车，乐视展示技术与自然和谐共存的未来愿景。”据乐视超级汽车联合创始人丁磊介绍，LeSEE Pro采用了流线型的外部线条设计，为了更好的驾驶体验，LeSEE Pro还改善了重量平衡，并且应用了空气动力学技术。当选择不同的车辆性能模式时，车辆的外观将转换成特定的颜色。
在充电体验方面，丁磊称，“充电总是困扰着我们。对于这个问题，LeSEE Pro的动力补充采用是电磁感应式充电技术，特点是简单、方便，减少对场地的要求。充电器在左右两方都可以连接，方便在停车场所有位置的充电站。”
此外，丁磊还称LeSEE概念车具备自学习和自适应的能力，如人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等，为用户提供乐视生态的内容和服务。
事实上，作为乐视七大子生态中未来最重要的一个子生态，乐视汽车生态早已在美国布局 。
据丁磊介绍，目前乐视汽车生态已在全球组建了一只1000余人的团队，分布在北京、上海、硅谷、洛杉矶、慕尼黑、伦敦等地。其中，乐视超级汽车在硅谷及洛杉矶均设有办公室，还建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的顶级技术专家组成的研发团队，并在全球范围内获得了833项专利。
而乐视研发的车联网技术，也将搭载到阿斯顿·马丁、北汽、比亚迪、东风等整车上。 乐视称，通过与乐视其他生态系统协同化反和其他应用供应的开放合作，乐视汽车生态能够满足用户在包括导航、娱乐、日常服务等等领域的需求，。
在社会化方面，乐各种形式的汽车共享正在补充日常出行的方式，也将成为未来发展的主流方向。乐视也透露，除了有控股70%的易到，超级汽车旗下还有专门做电动车共享服务的子公司——零派乐享，拥有超过100万辆电动车涵盖全球各地。
此外，乐视在美国的战略合作伙伴Faraday Future(简称FF)也是“SEE计划”的重要组成部分。
今年1月4日，乐视与美国硅谷初创电动车公司FF达成战略合作，双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。随后在4月，乐视与FF还共同建立了“FF & Le Future”人工智能研究院正式启动，将全力探索人工智能、无人驾驶、VR/AR等代表未来趋势的前沿科技。
该研究院是全球首家汽车主机厂与互联网公司共同成立的人工智能研究院，将实行双中心架构——总部位于美国硅谷，同时将在中国北京设立远程中心。通过这一横跨东西半球的布局，实现全球协作，协调中美两国的智力资源。
眼下，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域展开了布局。
不久前，乐视超级汽车工厂宣布将落户于中国浙江省湖州市德清莫干山国家经济开发区，第一阶段规划用地4300亩，计划整车年产40万台，第一期计划生产20万台。超级工厂拥有汽车生产制造的四大工艺(冲压、焊接、涂装、总装)以及电池和电动机等三电系统配套工厂。
不过有业内人士对记者指出，尽管大方向没有问题，但由于汽车的产业链条过于复杂，乐视重金押注的汽车业务未来仍存在着太多不确定性。
目前，乐视超级汽车的样车也已正式在美国下线，乐视官方称产品量产均已进入倒计时阶段。（第一财经 刘佳）
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