开放共享是解决当下物流成本高企、效率低下等痛点的最好良药。北京商报记者在“互联网+物流业新格局”论坛上了解到，苏宁正全速发力对外开放第三方物流平台；对内则选择加速线上与线下门店互动，转型全渠道经营。在联手阿里巴巴、万达等巨头后，苏宁在物流版图上勾勒出共享、高效、低成本的蓝图。

　　对外开放平台

　　向来稳扎稳打的苏宁近来加快了转变的步伐。苏宁云商董事长张近东直言苏宁要“开放”，要对全行业开放商品供应链、物流和服务能力。自今年4月苏宁物流门户正式上线，并向第三方开放，主要针对于苏宁易购平台商户、上游供应商及社会企业等。未来苏宁还可能提供个人上门揽件服务。同时，苏宁物流大数据也可能向社会开放，进行预测性精准营销。

　　物流平台开放后，以奥马、志高等为代表的电器企业直接受益，奥马负责人此前接受采访时表示，最后一公里配送方面是奥马面临的最大痛点，时效得不到保证，让奥马全国的电视购物模块几乎停滞。然而，接入苏宁物流配送后，奥马配送时效方面最少提升了100%。

　　苏宁物流相关负责人表示，苏宁大家电配送，90%以上的地区可以实现48小时达。15天的时效要求对苏宁来说是可以100%完成的。据悉，除了看中苏宁的时效外，与苏宁物流合作的企业更大的战略规划在于供应链整合，实现大数据分析指导生产，库存共享，共同销售。以奥马为例，当奥马自身仓无库存时，可以从苏宁仓的奥马商品库存“借”货发货，有效减少库存积压，实现共同销售，快速响应，占据更大市场份额。

　　苏宁开放第三方物流平台，除资源共享外，更是降低运营成本追求盈利的选择。据了解，以苏宁为代表的自建物流电商平台自始至终便背负着巨大运营成本，有业内人士透露，上述成本甚至是传统“三通一达”的两倍价格。物流投资建设耗费资金多，且建设周期长。电商企业自建物流体系将耗费巨大的人力、物力等资源，通过资源共享向第三方物流转型，既能满足自身的物流需要，也可以降低固定资产成本，在苏宁云商的战略规划里，物流成为未来一个重要的收益来源。

　　内部融合共享

　　对外部开放物流平台苏宁谋求共赢，在内部主推线上与线下结合，全渠道经营，苏宁意在内部资源的融合共享。近年来，苏宁从“系统优化”、“效率和速度”，“推出苏宁物流品牌形象——‘火箭哥’”以及“转变人员的思想观念”等方面工作着手，物流能力迅速提升，并实现 “半日达”、“急速达”、“一日三送”等特色化物流服务。

　　苏宁云商华北区执行总裁卞农对北京商报记者表示，以北京市场为例，现有的5000多个快递员，未来能够影响250万的庞大群体，苏宁的快递员并不是简单的送货员，而是苏宁的品牌形象和宣传员，这些人接受用户的咨询和求助，是客服的受理员，解决他们售后服务的问题和想法、要求，建立良好的信任。

　　与此同时，苏宁实体门店的营业员资源也能在内部实现灵活调配。即业务量大时，苏宁实体店营业员也可充当兼职快递员，实现资源共享。据悉，今年三季度，苏宁又进一步提升苏宁门店营业员快递兼职能力的建设，扩大兼职快递员服务内容与范围。此外，据卞农介绍，当前的最后一公里配送服务，已不是过去只拼速度不注重质量和体验的时代，苏宁在实现快速送达的同时，依靠线下强大的布局、更多优质的附加服务为消费者带来极致体验。以家电送货上门为例，苏宁配送人员与传统快递公司的快递员不同，他们并不是简单的物品运输者，更是一个懂得家电如何安装、保养的专业人员，大多可提供从送货到安装、后台等一系列一体化服务。甚至服务入微，服务完快递员还会把消费者家里的垃圾一并带走。

　　携手巨头发力

　　企业内部机制调整让苏宁获得内在提升，联合巨头向外拓展苏宁也在持续发力。据悉，苏宁极致的服务、完善的体系吸引到了更大的巨头关注，刚刚完成与阿里巴巴、万达集团的合作，让苏宁在众多领域多线发力。

　　从竞争走向竞合，苏宁联手阿里更大的意义在于彼此融通、相得益彰。分析人士表示，在物流方面，阿里联合苏宁，是阿里系的菜鸟网络看重苏宁多年对自营物流网络的建设。据了解，截至目前苏宁物流已经拥有了452万平方米的仓储面积、4个航空枢纽、300个城市的分拨中心、5000个社区的配送站，已经覆盖了全国90%以上的区县。加之阿里菜鸟网络覆盖区域，合作后的物流几乎覆盖全国所有2800个区县。

　　北京商报记者 李铎 王运 孙麒翔

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