红商网讯：顺丰社区便利店嘿客忙不迭地筹划通过各种外部合作来吸引客流。

　　8月21日消息，亿邦动力网最新获悉，继牵手中石化易捷便利店之后，顺丰嘿客瞄准的下一个方向将是拥有4亿发卡量的公交卡充值业务。

　　“未来用户可以手持城市一卡通到附近的顺丰嘿客店进行充值、缴费，以及一些小额支付。”顺丰的合作方建亿通方面告诉亿邦动力网。

　　此前，顺丰嘿客落地时，包括绍兴在内的江浙地区BD已经开始和当地的通卡公司进行接触，建亿通则是在通卡公司的推荐之下，与嘿客有了初步合作。“最开始是和顺丰深圳总店进行尝试，随后达成了推向全国，公交卡充值和收单的初衷。”

　　据了解，顺丰嘿客未来的定位是以社区化电商平台，把生活缴费类业务纳入到嘿客覆盖社区的便民生活服务之中。所谓生活缴费类，主要是手机话费充值、水电煤缴费，以及公交卡充值。

　　“顺丰嘿客目前谋划的是‘逆向O2O’，从线下入手，逐步扩展到线上，毕竟它现在还没有一个固定的线上平台。”业内人士分析，以目前顺丰线下店的拓展速度，体量肯定不如线上的覆盖面广，且成本高，体验也多被吐槽，“核心问题仍然是客流量不足。”

　　顺丰嘿客的横空出世，在零库存、虚拟展示等创新方面的确让业界眼前一亮。今年5月份在全国一口气开设518家店面之后，仍在持续扩张中。

　　不过，由于短期内还很难见到实际收益，外界对嘿客也是褒贬不一。不少媒体均通过实地体验的方式，曝光了店面过于冷清、客源稀缺等问题上。

　　“客流一是要看人流量，即每天到店的人次;二是黏性，即每个客人一定周期内到店的频次。只有建立在这两点上，才有提袋转化的可能。”上述人士指出。

　　也正是基于此，嘿客正在多方面多渠道获取客源。就在不久前，嘿客同中石化旗下易捷便利店的合作被曝光，广东中石化易捷便利店将试点开设顺丰“嘿客”店，提供快递收发、电商包裹自提与商品二维码销售等O2O业务。此次合作的背景则是易捷便利店2.3万家，每天为客户提供服务2000万人

　　次。

　　与易捷便利店类似，拥有4亿发卡量的公交卡同样覆盖广阔，且具有高使用率的特征。目前，公交卡的主要充值场所基本还停留在公交站和商超，如果顺丰嘿客能够顺利接入充值系统，则可以掌握另一个线下重要的“流量入口”。

　　亿邦动力网此前从建亿通方面了解到，该公司已经拿下了全国多个城市一卡通网络充值业务的权限，并通过自有技术，借助app完成对公交卡的充值。更重要的是，隐藏在公交卡里的“散碎银两”则集聚的巨大金流除了乘车之外，还蕴含消费潜力。而建亿通则是借此推出了“小额支付”的概念，即让公交卡变成一张可在线上线下通用的支付工具。

　　“顺丰嘿客只要运用好公交卡入口，就可以开展更多元化的服务，比如收发快件时可以用公交卡支付，又比如可以直接通过公交卡在嘿客购买商品。”建亿通方面告诉亿邦动力网，嘿客看中建亿通对于公交卡支付、服务和流量三个入口，布局的确具有战略高度。

　　“O2O只是小巫见大巫，现在谁都在做O2O，概念炒得很火。顺丰以高端物流切入，不断做品牌溢价，所以，O2O只是跳板，未来瞄准的是互联网金融。”一位与顺丰嘿客展开合作的商家指出，顺丰嘿客一端已经接洽了足够的商家资源，另一端则通过类似易捷便利、公家卡这样的外部合作，积累用

　　户。“顺丰已经拿到了第三方支付牌照(涵盖线上支付和线下收单双业务资质)，做了顺银金融，未来可以，穿插于B和C之间，围绕着资金流衍生出更多的金融服务。”

　　(来源： 亿邦动力网)

顺丰的嘿客模式为什么会失败？

顺丰是怎样把嘿客便利店开成“四不像”的？

顺丰嘿客便利店定位与实际运营有偏差 盈利模式存疑

定位尴尬 模式存疑 顺丰嘿客便利店被指盈利模式不清晰

顺丰嘿客之后 圆通疑推“妈妈店”瞄准母婴市场

搜索更多: 顺丰