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缺陷二
餐饮布局不尽合理
各区主题不明显
除了人流动线问题，世博源目前在业态和品牌的分布上也存在一定的缺陷。
根据规划，世博源中虽然零售商户的经营面积占比最大，达到46%，但餐饮美食的比例相较于其他商业中心的占比也有了很大提高，达到了31%，此外休闲娱乐占比12%，功能配套占11%。
其中，餐饮业态主要集中在一区“品味主题区”。“品味主题区”位于整个世博源的最北端，在2012年12月就已经开业，以餐饮为主要业态，打造以各国风情为主题的中、高端餐饮区，总体面积将近5万平方米。
然而，将餐饮业态主要集中在整个项目的最北端，对消费者来说并不是最好的用餐体验。最好将餐厅分布在整个项目的各个区，让顾客在有需要的时候随时用餐，才是较为理想的餐饮业态分布。
如果是为了突出“品味主题区”的鲜明性，将餐饮业态集中在一起，也可选择将餐饮区放在整个项目较为居中的位置，让身处项目任何地方的顾客都不至于为吃一顿饭而“长途跋涉”。
记者曾从位于项目中间位置的上南路入口步行至位于项目北端的世博大道入口，以正常的步行速度计算，至少需要20分钟左右的时间。如果顾客是从项目南端步行至北端用餐，对饿着肚子的人来说，确实是一个“增加食欲”的过程。
此外，项目业态和品牌分布的另一个问题：每个区的主题却并不鲜明，其中的品牌也不能完全代表该区的特色。
例如，三区的时尚主题区和四区潮流主题区，其中有某些牛仔品牌、运动品牌，而这类品牌在其他购物中心十分常见。这不仅使整个世博源和其他购物中心形成了同质化竞争，甚至在世博源项目内部，各区之间的界限非常模糊。
缺陷三
地铁站的“最后1000米”
世博源附近有两个地铁站，一个是地铁8号线经过的中华艺术馆站，另一个是地铁7号线和地铁8号线换乘的耀华路站，两个地铁站距项目都在1000米内，但都没有和地铁站从地下“接轨”。
一般地铁上盖项目都会与地铁站连通，尽量让地铁人流不出地铁站就能实现餐饮购物全过程。但是，由于世博源是由原世博轴项目改造而来，在考虑项目和地铁站的关联时，或许并没有考虑到地铁换乘人流将会为项目带来的经济收益，所以世博源能通过地铁进行补充的人流量十分有限。
此外，由于地铁站和世博源距离较为尴尬，使得不少顾客选择自行驱车前往。目前，世博源地下停车位有1200个，这些车位与如此大体量的购物中心并不相匹配。事实上，世博源官方在端午假期前就已经表示，假期期间世博源的车位肯定会紧张，可以考虑停在世博展览馆、奔驰文化中心和雪野路停车场等。然而，如果将车停在世博源外，顾客步行至世博源又将多出一段距离，如此一来，驱车的意义并不大。
[记者手记]
友好的步行环境才是商业环境
世博源中各类演出、景观设施都非常出彩，再加上周边的世博展览馆、奔驰文化中心等项目，对游客来说，世博源无疑成了一个“香饽饽”。
然而，经过改造以后，世博源不仅是一个观光游览项目，更是一个商业综合项目。不仅要吸引观光者，更应该吸引购物者、消费者。但是目前，世博源的人流量和其提袋率仍存在较大差距。
究其原因，还是因为项目没有为真正的商业消费主力—步行顾客提供一个友好的步行环境。例如，项目为顾客提供了小火车等便利的观光游览设施，但顾客坐在小火车上并不能买品牌时装或者高档化妆品。
相反，对于真正有购物需求的步行顾客，怎么运用电梯、标志为这些顾客提供购物的便利，项目并没有往深层次考虑。
相较于商业项目，世博源现在的运营思维还是倾向于旅游项目。怎么做才能在吸引顾客的同时，还让顾客自愿购物、自愿花钱，这才是世博源现在更应该思考和改进的问题。
（上海商报 江宜庭） 共2页 上一页 [1] [2] 上海最大购物中心世博源存缺陷难聚人气 上海世博源五一游客超30万人 条状购物中心冷热不均 世博源五一游客超30万人 条状购物中心冷热不均 降低零售比例 上海世博源大型商业项目开业迎客 世博轴正式更名“世博源” 成上海最大综合购物中心 搜索更多: 世博源 |
