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缺陷三
地铁站的“最后1000米”
世博源附近有两个地铁站，一个是地铁8号线经过的中华艺术馆站，另一个是地铁7号线和地铁8号线换乘的耀华路站，两个地铁站距项目都在1000米内，但都没有和地铁站从地下“接轨”。
一般地铁上盖项目都会与地铁站连通，尽量让地铁人流不出地铁站就能实现餐饮购物全过程。但是，由于世博源是由原世博轴项目改造而来，在考虑项目和地铁站的关联时，或许并没有考虑到地铁换乘人流将会为项目带来的经济收益，所以世博源能通过地铁进行补充的人流量十分有限。
此外，由于地铁站和世博源距离较为尴尬，使得不少顾客选择自行驱车前往。目前，世博源地下停车位有1200个，这些车位与如此大体量的购物中心并不相匹配。事实上，世博源官方在端午假期前就已经表示，假期期间世博源的车位肯定会紧张，可以考虑停在世博展览馆、奔驰文化中心和雪野路停车场等。然而，如果将车停在世博源外，顾客步行至世博源又将多出一段距离，如此一来，驱车的意义并不大。
[记者手记]
友好的步行环境才是商业环境
世博源中各类演出、景观设施都非常出彩，再加上周边的世博展览馆、奔驰文化中心等项目，对游客来说，世博源无疑成了一个“香饽饽”。
然而，经过改造以后，世博源不仅是一个观光游览项目，更是一个商业综合项目。不仅要吸引观光者，更应该吸引购物者、消费者。但是目前，世博源的人流量和其提袋率仍存在较大差距。
究其原因，还是因为项目没有为真正的商业消费主力—步行顾客提供一个友好的步行环境。例如，项目为顾客提供了小火车等便利的观光游览设施，但顾客坐在小火车上并不能买品牌时装或者高档化妆品。
相反，对于真正有购物需求的步行顾客，怎么运用电梯、标志为这些顾客提供购物的便利，项目并没有往深层次考虑。
相较于商业项目，世博源现在的运营思维还是倾向于旅游项目。怎么做才能在吸引顾客的同时，还让顾客自愿购物、自愿花钱，这才是世博源现在更应该思考和改进的问题。(东方网) 共2页 上一页 [1] [2] 上海最大购物中心世博源存三大缺陷 难聚人气 上海世博源五一游客超30万人 条状购物中心冷热不均 世博源五一游客超30万人 条状购物中心冷热不均 降低零售比例 上海世博源大型商业项目开业迎客 世博轴正式更名“世博源” 成上海最大综合购物中心 搜索更多: 世博源 |
