餐饮通是麦德龙在中国的全新尝试，即便在德国本土也没有先例可循。　　

　　红商网讯：营业面积是普通大卖场的三分之一、选址在市中心、专注于餐饮专业客户的“餐饮通”，是德国麦德龙集团2010年在沪试水的全新门店模式，但这一模式的发展并不如麦德龙当初设想的顺利。记者日前获悉，麦德龙位于淮海路附近的餐饮通门店已经关闭。据称，关店理由是这一业态“仍离消费者不够近”。

　　商报记者日前看到，位于西藏南路永银大厦的麦德龙餐饮通门店也已经关闭。据了解，该店营业面积2100平方米，约为传统麦德龙门店面积的三分之一，是麦德龙现购自运在中国的第46家门店，商品中90％为食品，其中生鲜商品的比例高达45％，以餐饮类专业客户为主。

　　当时麦德龙曾表示，餐饮通是麦德龙在中国的全新尝试，即便在德国本土也没有先例可循。这一占地更小更为灵活的新业态如获成功，或许能成为其中国业务的一个有效补充。

　　不过，餐饮通的发展并未向麦德龙所预想的方向发展。餐饮通开业的目的是贴近那些不愿前往上海中环外购物的餐饮经营者们，但是如今关店的理由却是，麦德龙认为这一业态“仍离消费者不够近”。

　　“我们在今年3月就关闭了餐饮通门店。”麦德龙中国市场部相关人士告诉记者。对于关门的原因，麦德龙在其声明中称，“麦德龙现购自运中国公司管理层决定停止餐饮通模式，由于过去两年的试点显示对于我们的目标客户而言，与个人消费者不同的是，距离对于餐饮业大厨来说意味着送货的速度和质量。”

　　声明还表示，“麦德龙承诺将尽全力减少由此对客户和员工带来的影响，凭藉扩大的商场网络和改进的送货服务，我们坚信会更好满足客户需求。作为负责任的雇主，我们的首要优先任务是在日渐扩大的商场网络中安置餐饮通员工。”

　　一位业内人士曾表示，对麦德龙中国来说，西藏南路一线高端餐饮扎堆，餐饮通不愁找不到他们想要的顾客。但假如绝大多数餐厅仍旧停留在去农贸市场货比三家的阶段，它的复制和推广就会遇到障碍。

　　麦德龙中国CEO何哲伟表示，即使将门店开在饭店旁，客户仍无时间，也不愿意自行运送货物。对于此类客户来说，真正的“接近性”意味着麦德龙需将货物送至店内—不仅送到店内，最好还能帮用户放到仓库的架子上。这一需求决定麦德龙的“现购自运”模式无法在中国存活，对专业客户来说，专业配送才是最关键最迫切的服务。

　　据了解，自2012年3月起，之前仅限上海地区的配送服务已覆盖全国门店，麦德龙总部专门为此配备了4至5人的管理团队，每个门店配送服务团队多达7至10人，通过IT系统及第三方物流公司配合，麦德龙去年配送业务已实现高达41.2％增幅，企业客户的90%销售均由配送完成。在上海，麦德龙已构建城市级配送平台，使其配送服务更趋专业。

　　麦德龙表示，公司今年的四大战略优先点分别为大型企事业单位福利采购、食堂业务、餐厅业务，以及满足热衷于高品质生活的消费者的需求。麦德龙的现有策略是以大品牌形象覆盖多渠道，其整体的渠道策略是以专业配送覆盖90％以上的B2B客群需求，以实体商场覆盖B2C客群，针对B2B客人卖场只作为展示室和谈判交流平台。

　　据悉，去年麦德龙中国实现了18.9亿欧元销售额，整体业绩同比增长近23％。到2020年，麦德龙中国区的销售额还将翻倍至37.8亿欧元。今年，麦德龙在中国的开店数量不会低于去年的12家。
　　（来源：上海商报 作者：叶尧）

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