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补偿
“动荡，员工情绪不稳定。”提及这次人事调整对于比亚迪的影响，上述被优化的员工直言不讳。
实际上，动荡的重要原因之一就是“人员安置”，有消息显示，到目前为止“被优化”的人员很大一部分是2010年公司扩招所招的应届毕业生，其中大部分人选择了离职。由于是自动离职，所以这些辞职员工没有任何补偿。
有律师告诉记者，从专业角度来看，企业由原来的盈利转为亏损，甚至停产停业，或者经营困难导致工资拖欠，或可认定为重大经营困难。这些可认定为企业必须裁员的不可抗力。
值得注意的是，按照劳动法，裁员还要提前30日向工会或者全体职工说明企业是否发生严重经营困难，听取职工或者工会的意见，并将整个裁员的具体方案报送所在区域劳动行政部门备案。
记者从比亚迪内部了解到，到目前为止，比亚迪高层还没有就这次人事调整对全体员工进行说明，比亚迪中层对于这次调整的整体方案也并不十分清楚。“在比亚迪汽车内部，目前这个调整估计就只有最高领导知道。我私下问过，他们都说，高层没有说明白。”比亚迪汽车一位中层告诉记者。
9月1日，在一位被“优化”员工的微博上，这样写道：比亚迪，请你勇敢地对被你裁掉的员工说，你们被炒鱿鱼了，而不是你被优化了，谁都有困难的时候；比亚迪，请你不要对你的员工说：“我的车拴一条狗都能卖出去”。
当然，关于“动荡”，比亚迪内部也有不同看法。“侯总上任之后提出三个不变，渠道不变、商务政策不变、人员架构不变。”比亚迪现在汽车销售确实遇到了困难，这种人员变动是可以理解的，而且汽车事业部每个季度，也就是3、6、9、12月份都有一次人员变动，每一次变动都会优化一些人。"
实际上，比亚迪一直重视校园招聘，应届大学毕业生、以及二十多岁的年轻人始终是比亚迪的生力军。“比亚迪对我们还是可以的，我们一毕业就可以住楼房，而且是单人间、房间里都装了热水器，还可以零首付卖车，每个月都有车补和电话补贴，我已经很满足了。”一位在比亚迪工作三年左右的员工告诉记者。
转型
阵痛，比亚迪转型中的必然。
关于比亚迪此次裁员风波的原因，有分析人士尖锐地指出，此前一些销售区域的领导者包括夏治冰纷纷离职，与比亚迪去年的战略失误有很大关系。“2010年比亚迪定下80万辆激进的产销目标，之后疯狂扩招人员，扩展经销商网络。然而，2010年并没有实现销量高歌猛进，大量经销商开始退网，人员调整也成为必然。”
当然，比亚迪汽车的滑坡，与中国车市整体增长速度放缓、自主品牌生存条件进一步恶化有很大关系。但比亚迪是自主品牌车企中下滑速度最快的一个。回归A股尚未满两个月，笼罩“巴菲特光环”的比亚迪交出的第一份财务报告便呈现了业绩滑坡，中期净利润仅为2.75亿元，同比大降88.63%。
8月22日，比亚迪发布半年报，上半年，比亚迪汽车销量仅为 22.58万辆，下滑22%。汽车业务的收入比重下降明显，汽车业务销量下滑导致汽车业务收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%。
王传福面对这些冰冷的数字时心情如何，外人无从知晓。人们能感受到的是，王传福的汽车梦硬着陆了。
曾几何时，比亚迪火箭般爬升的速度令业界胆寒，比亚迪也一度成为自主创新的标杆。2005年以来，比亚迪汽车每年实现100%的高增长，2008年实现销量20万台，2009年上半年，全国轿车销售排名第七，同比增长176%。
实际上，和大多数企业“利润=销售-成本”的思维不同，比亚迪凭借其低成本扩张模式，从一开始就设定售价和利润，成本控制成了比亚迪技术研发的重要目标之一。从核心零部件到整车制造各个环节亲力亲为，与当今汽车制造商背道而驰的“垂直一体化”生产模式。
然而，手工打磨与大规模产业化并不兼容。急速扩张让管理漏洞更快地现形。王传福终于认识到，过于注重市场份额与增速让比亚迪陷入了盲区。
梦做得越陶醉，醒来觉得现实越残酷。新能源汽车的崎岖研发路上，并没有土行孙，比亚迪也不例外。
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