一纸“取消北京在内37个城市二级经销商”的内部通知激起千层浪。上周，记者从市场了解到，位于亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）的五六家一汽大众二级经销商销售网点（以下简称二级网点）已全部撤离。而一汽大众经销商对此大多反应平静，认为此举对销量暂不会有多大影响。

　　的确，在车源长期紧张，且今年北京地区又减少8000辆销售任务的局面下，有无二级网点差别并不大。而且，目前北京获批在建的一汽大众4S店有五六家，预计年内有三四家开业，“届时除门头沟和延庆之外，北京所有区县都有一汽大众4S店覆盖，总数将达到三十二三家”，北京一家一汽大众经销商总经理介绍。

　　事实上，这一取消37个城市二级网点的通知包含两个关键点，其一是取消非授权二级，并不意味着以后不发展正规二级网点；其二是37个城市基本是北京、上海、杭州、广州、深圳等4S店数量本身已较多的一线城市，对于更多二三线城市，一汽大众依然需要二级网点去提升覆盖率。

　　一位一汽大众内部人士表示，在取消非授权二级网点过程中，一汽大众会考虑对一些合格者进行授权，使其成为正规二级网点。北京一家一汽大众4S店销售总监介绍，有消息称一汽大众网络发展部从下半年开始进行二级网络发展，一级经销商可向厂家申请旗下二级网点的官方资质，不过二级网点具体建店标准暂不得知。

　　不足 扰乱市场价格

　　目前市场上的二级经销商大致包含三种类型，一种是经销商的直营店，只经营一个品牌；一种是与经销商有常年固定合作的二级网点，多数有该品牌经销商的授权委托书。亚市对于这类经销商的准入标准是，经营品牌最多两个。大部分品牌都有这两种类型的二级经销商，他们大多分布在有形市场，直接从4S店拿货，4S店通过他们来卖车，但价格政策与4S店还是会存在一定差异。

　　上述两种经销商都属于正规军行列，也是多数车企终端网络的一个组成部分。还有一种类型，类似于车贩子，与经销商既无书面合作关系，也无固定经营品牌，或者和同一品牌的很多经销商都有私下合作，他们可以帮助经销商卖车，但也可能会导致市场价格不稳定，他们才是导致市场混乱的主因。

　　一位上海通用经销商市场负责人透露，第三类二级网点之所以有可乘之机，主要是由于终端市场信息不对称性。如一位客户想买某品牌车型，这类二级网点便会向这一品牌所有4S店询价，同时给出一个极低价格问4S店卖不卖，若该4S店不卖，其便会说别的4S店比他们更便宜，这时候，由于这家4S店销售经理不可能立刻掌握北京所有店愿意给出的最低价格，在有任务压力的情况下，便会无奈同意低价卖车，这个时候，车贩子就在扰乱市场价格并从中渔利了。如果一个区域市场某品牌只存在一家4S店，就不存在这个问题了，当车贩子找上门来时，卖与不卖全凭销售经理的主观判断，因而这也是一个愿打一个愿挨的事情。

　　优势 有助提高市场占有率

　　对于第三类二级经销商，4S店对他们既反感但又不得不利用。他们也很难真正被清除，因为其产生本身就在于有市场需求。

　　“上海通用在北京的二级网点一部分是有授权的，一部分是没有授权的，不过厂家一直没有真正去取缔这些非授权二级网点。”上海通用北京一家经销商市场负责人表示。东风日产则是厂家有明确二级网络规划，作为提升区域覆盖率的举措。目前，东风日产在北京的市场占有率排在第四，位居一汽大众、上海大众和上海通用之后，厂家一直在力争提升市场占有率。“大区有一段时间也表示要清理非授权二级网点，但由于有市场占有率要求，这一举措还是不了了之，只要这些非授权二级网点没有造成市场混乱，大部分厂家还是会睁一只眼闭一只眼的。”一为东风日产专营店总经理表示。