“空港都市区”为经济生活注入全新活力

　　众所周知，交通与产业和经济的发展息息相关。与海路、陆路交通不同，空港往往和高附加值、高科技、高时效联系在一起，因此在带动产业发展上，有明确的指向性。随着知识经济的发展、经济一体化和国际产业转移的深化，机场以及由此造就的空港经济，成为了21世纪带动城市发展的重要驱动力。根据对我国8个有机场的城市测算，空港区域一般比整个城市的GDP增长率平均要快8%左右。同样，城市的发展也与交通密切相关，随着资本、技术、人力等生产要素开始向机场集聚，产业、办公、商业、娱乐等城市功能逐渐在机场发展，渐次形成具有航空指向的产业集群，促成机场及其周边形成了机场城市，进而最终衍生出一个全新的现代城 (论坛 新闻)市形态——“空港都市区（Aerotropolis）”。

　　“空港都市区”的概念最早由美国北卡罗莱纳州大学教授约翰·卡赛德于2000年提出，他对“空港都市区”的定义是：以机场为核心，由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展，从而集聚人气形成的城市新形态；空港都市区的功能主要包括产业区、商务区、物流区、居住区、商业区、酒店和娱乐中心等等。德国法兰克福、美国丹佛以及荷兰阿姆斯特丹已成为空港都市区的成熟案例。空港都市区的出现，让机场在更多功能维度上发挥集聚和扩散效应的平台，并为城市发展注入新的活力。

　　首都机场年旅客吞吐量跃居世界第二

　　世界城市促临空经济区全面提速

　　来自国际机场协会（ACI）的权威数据显示，在刚刚过去的2010年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破7300万人次，被评为中国内地首家Skytrax四星级机场，同时这一排名跃居世界第二，超越老牌的伦敦希思罗国际机场（6600万人次），仅次于美国亚特兰大杰克逊国际机场（8840万人次），同时荣膺最具潜力价值机场排名榜首，根据目前的增长速度，将可能在未来两年内成为世界旅客吞吐量最大的机场。

　　同样在2010年，北京市政府首次提出将着眼于建设世界城市。世界城市研究小组在经过多年的研究后，逐渐形成了评价世界城市的若干条标准，“重要的国际机场，作为国际航线的中心”就是其中基本标准之一。吞吐量亚洲第一全球第二的首都国际机场，那么，在今后北京建设世界城市的进程中，将会发生怎样的变化呢？

　　其实早在上个世纪90年代，当时还是县级行政区的顺义县提出“依托机场、服务机场，大力发展空港口岸经济”，随后规划出林河、空港两个工业区和一个国家级出口工业区。经过10余年的发展，现在的顺义区已经逐步形成了以首都机场为核心，以空港工业区、天竺出口加工区、空港物流基地、林河工业区、北京 汽车 生产基地、国门商务区等六大功能组团为基础，以航空产业、高新技术产业、现代物流业和现代制造业为代表的临空产业集群，呈现出向周边辐射发展的强劲态势。

　　据了解，空港都市区横跨首都机场第一和第二高速路，西起温榆河中央别墅区，东至东六环，北接机场征地界，南临机场南线高速路，总规划面积19.65平方公里，可建设面积9.65平方公里。到2020年，空港都市区将建设成为现代化国际复合功能区，最终形成由航空服务、总部商务、酒店 公寓 、商贸服务和高新技术等五大产业为主导的现代化服务业产业结构，发展空间，不可限量。

　　空港商务核心区大规模建设启动

　　据了解，中建、绿地、首开等地产大鳄均已提前布局，在空港区域拿地，其中由中建地产和绿地集团共同开发、位于T3航站楼东南“黄金十字”交汇处的翼之城项目近期即将开盘。项目由4栋5A级写字楼、6栋SOHO办公楼和1栋主体商业中心组成，总建筑面积15万平方米。其中5A级写字楼将为领先的航空、外贸、物流企业定制高标准的总部大楼，而每套50—99平方米的SOHO办公产品将受到众多空港、三元桥、望京区域中小企业和投资者的青睐。凭借商业+写字楼+SOHO的一站式规划理念，高科技含量生活设施颇受市场认可。

　　“临空经济区的总体规划已经完成，主要定位五大功能分区，目前土地正在拆迁过程之中，今后将有大规模的商业金融用地陆续推入市场。”北京国门空港经济技术开发中心总工程师李红透露。“目前开发的重点是国际商务核心区，区域以为跨国公司和总部型企业设立商务办公、酒店、公寓、研发中心等为主要功能。”李红介绍，园区土地多为商业金融用地，规划建筑高度18－45米，建成后将为低密度绿色办公产品。土地出让则以规划路网形成的自然地块为基本出让单位，可多块组合联合出让。

　　目前，空港区域的高端配套正日臻完善，包括希尔顿和朗豪两个五星级酒店、斯普瑞斯奥特莱斯均已开业。有充分的理由相信，在不久的将来，空港区域价值将随着“空港都市区”的迅速发展而得到社会的的广泛认可和充分挖掘，区域将真正成为北京总体规划中描述的继中关村、金融街、CBD、奥林匹克中心、亦庄之后的第六大高端产业功能区。