全新的挑战

　　从2011年1月1日开始，马林·伯里乐就将正式担任长安福特总裁职务。在被任命为长安福特总裁前，马林·伯里乐曾担任福特全球小车型产品线总监，带领团队研发福特全球小车产品组合，包括福特嘉年华。对此，有福特(中国)内部人士表示，福特现在格外强调小型车战略，“马林·伯里乐上任之后，势必也会加强福特在中国小型车方面的竞争力，从而进一步通过小型车拓展福特在中国的市场份额。”

　　但到目前为止，受中国消费者对小型车购买欲望微弱的影响，外资品牌在中国投放的小型车并没有太多成功的案例。除了大众的高尔夫之外，丰田的雅力士、现代的雅绅特、通用的英朗以及日产的玛驰，具体销量均没有给业内带来惊喜。

　　此外，由于中国大陆SUV市场发展迅速，沈英铨曾无数次地表达过期待福特尽快将SUV产品实现在大陆产的愿望，然而在他即将离任之际，福特SUV车型的国产计划依然遥遥无期。“SUV的缺席，将让福特在中国的竞争地位进一步处于劣势。”汽车业知名分析师贾新光认为。不久后，这一问题就要交给马林·伯里乐来解决。

　　解决日益复杂的合资关系，是摆在马林·伯里乐面前的另一个棘手问题。

　　在2008年年底福特实施“ONE FORD”战略之后，福特就一直在减持自己所持有的马自达的股份。近日，福特宣布，将准备继续出售目前所持有的马自达的股份，目前，福特持有马自达11%的股份，此次福特准备先出售一半，从而彻底放弃马自达第一大股东的地位。与此同时，马自达开始积极与长安谋划成立新的合资公司。

　　据了解，在马自达和长安的策略里，双方新成立的公司将在初期先行使用长安福特的产能。如何与马自达和长安汽车协商好长安福特南京工厂的产能分配等问题，将关系到目前正在南京工厂生产的福特嘉年华等车型的后续表现。

　　此外，新长安汽车集团于2009年11月组建之后，长安的话语权也在伴随着规模的扩大而提升。目前，长安已经就福特在研发技术上的输出提出了诸多诉求，同时在福特方面迟迟不肯推出合资公司自主品牌的问题上，长安汽车集团也开始向福特方面施压。强大的合资伙伴有利于福特进一步拓展其在中国市场的业务，但很显然，这也向马林·伯里乐适应新合资关系的能力提出了挑战。

　　沈英铨简介

　　1950年，出生于台湾台南，毕业于台湾成功大学机械系;

　　1996年，获美国密歇根大学EMBA学位;

　　1976年，加入福特六和汽车公司;

　　1980年，担任福特六和引擎工程科长;

　　1981年，担任福特六和零部件开发经理;

　　1990年，担任福特六和产品开发副总经理;

　　1997年，担任福特六和顾客服务副总经理;

　　1998年，担任台湾马自达汽车总经理;

　　2001年，担任福特六和总裁;

　　2007年1月起至今，担任长安福特汽车公司总裁。