加码物流配送

　　沃尔玛、家乐福等外资零售大鳄早已不再囿于自开门店的方式扩张，自金融海啸以来，更是一再抡起“价格屠刀”促销抢市，继而以收购方式“蚕食”被打垮的地方超市。

　　在“前狼后虎”的困境下，“东莞嘉荣早在2006年就加入SPAR体系内，并已开始走上多元化、多业态的道路。”东莞嘉荣SPAR连锁公司市场部经理杨恒告诉记者，嘉荣SPAR目前的30多家门店集中在东莞区域。据记者查阅资料了解，SPAR是全球最大的超级市场自愿连锁集团，经营超过15000家超市，零售额达到275亿欧元。在广东，嘉荣公司是SPAR唯一代理商。

　　“一旦渠道网点格局定下来，势必就要求物流配送进行大升级。”某商业咨询公司CEO黄文杰告诉记者，此前，东莞嘉荣SPAR的物流配送都是由各个供应商来负责，供应商要给多个门店发货，相比供应商统一给一个物流基地发货，成本要明显高很多。而一旦物流整体成本降下来，供应商往往就会更乐意配合超市做促销工作，从而有利于区域零售公司迎战“沃尔玛们”。

　　据悉，嘉荣SPAR物流配送中心规划用地总面积约139050平方米，总体规划分为办公区、常温仓、低温仓、中央厨房、码头区(2个1000吨泊位)五大部分。5月24日正式启动运营的是一期工程。

　　资金从何而来

　　伴随着后台物流体系的大升级，杨恒告诉记者，嘉荣计划今年在广东境内新开门店52家。“提高物流基地的利用率，毕竟，139050平方米的物流基地也要一笔不小的投入，而一旦后台物流发展过于超前，也会给超市整体运营增加负担和成本。”黄文杰说。而按照杨恒的说法，该物流基地一期工程投资额为2亿元，且为嘉荣公司独资投建。

　　问题是，“资金从何而来？要知道，嘉荣是一个家族企业，而且没有上市，募集资金的途径并不多。由此很难判断，嘉荣投建这么大面积物流基地的真正意图。”某商业网站CEO黄华军说。

　　而按嘉荣方面的说法，“因为SPAR在中国华南区尚属‘试水阶段’，嘉荣几乎不需给SPAR支付任何费用。”这样，SPAR又能从嘉荣身上获得什么好处呢？不愿透露姓名的零售从业人员黄先生告诉记者，“一个区域零售企业超出自己规模实力大建的物流基地，很有可能是为了‘圈地’，而以内资企业的身份拿地也要比外资便利。因此，建物流基地的幕后推手说不定是SPAR。”

　　但不管怎么说，“地方超市要迎战外资大鳄，一定得走多元化道路。嘉荣建物流基地也可视作多元发展之举。”黄华军说，至于能否与沃尔玛们“抢市”目前还不好判断。