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据《经济观察报》报道，由于地铁建设涉及周边土地规划，便于获得土地一级开发权，而地铁上商业物业建设具有诸多特殊要求，并且需要跟地铁建设同步。
这些特殊条件，设置出了天然的保护性壁垒，其他二级开发商介入很难，京投银泰在地铁沿线开发具有一定垄断性优势。
京投银泰的公开数据显示，其目前管辖的房地产开发企业达7家，在建项目和项目储备合计达到150万平方米。
作为京投银泰的第二大股东中国银泰实际控制人、银泰百货集团主席沈国军，在达成银泰百货与京投银泰的战略合作协议以后，对北京尤其是南城地铁沿线商业地产开发也逐渐拥有一个庞大的“帝国蓝图”。
沈国军表示，北京2011年底以前要开通好几条地铁线路，银泰百货正在北京多处地铁沿线进行商业选址。除了2011年将要开业的大红门商业项目，还有几个可能和京投银泰合作的项目，包括地铁大兴线枣园站有一个100多万平方米的综合项目等。
根据北京地铁规划，未来数条线路主要路段都在南城。
张家鹏表示，南城商业地产投资中长期效益可观，但近期要看消费群体的培养以及银泰百货商业模式与目标客户消费习惯的对接情况。
同时，业内人士分析，银泰百货进军南城，将是一个需要巨额资金而回报需要时间的系列商业项目。
经过近两年一系列金融资产减持、资本运作空间压缩以及百货浙江外埠投资效果欠佳的银泰系，如何解决资金链从而获得预期的回报仍是疑问。
能否依托联手京投银泰机遇，成为南城商业地产开发的唯一赢家，擅长资本运作的沈国军，要跟时间做一次赛跑。
中航技为大股东；外企五龙贸易持股44.3％，位居第二；剩余近10％由高管间接持股。若以发行5010万股、并算上国有股划转影响后折算，公司上市后中航技的持股比例将降至39.5％，五龙贸易降至38.75％，两者之差不到1％。
目前，中航技与五龙贸易的持股数相差约810万股，据国有股划转相关要求，即只要公司IPO发行股数超过8100万股，则中航技需划转10％以至持股比例将低于五龙贸易。而公司第一次上会被否时总股本仅2.5亿股，最低也需发行8333万股；二次上会前已增资扩股至3.5亿股，最低发行量降至5000万股，可保国有控股地位不变。
同时，为确保控制人长期稳定，在上市后中航技任单一最大股东期间，天虹商城的发起人达成三点“特殊约定”。首先，五龙贸易承诺在不损害自身利益的前提下，不可撤销地、不设限制地及无偿地将所持占总股份16％股权的投票权授予中航技。其次，中航技在不自行减持至少于五龙贸易持股比例的前提下，后者持股不得超过前者。最后，如五龙贸易欲出售公司股份，中航技享有优先购买权。
通过以上安排，公司在一次上会时便确认中航技为控股股东、中航工业为实际控制人。如今二次上会，公司又在维持三项“特殊约定”的同时将五龙贸易限售期由一年大幅提高至三年，实际已与控股股东中航技相同。
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责任编辑：筱悠 |
