两网：即依托沿江湿地、道路、河道绿化带形成连续贯通的绿色生态网络和以道路为重点的基础设施支撑网络。

　　两轴：即以江东大道和钱江大道形成区域两大发展轴线，是区域内外经济联系的主要通道。

　　四核：即位于江东新城、临江新城、空港新城以及前进工业园区（原江东市本级区块）的四个副核心——即“三城一区”，主要定位为服务所在新城及功能区商业金融及公共服务设施配套的中心。

　　杭州湾出海码头

　　3000吨级船型 年均通航260天

　　大江东新城，将是杭州唯一的空港和出海口。

　　随着机场二期的建设，萧山国际机场的旅客吞吐量，到2015年预计可以达到2250万-2560万人次，货邮吞吐量50万吨，这意味着可为周边区域创造近30亿美元的收益和5万个就业岗位。预计，到2035年旅客吞吐量达到5200万-5890万人次，货邮吞吐量100万吨。

　　杭州湾出海码头，位于临江新城外侧杭州湾二十工段盘头至二十二工段盘头之间，是杭州市唯一一个出海码头。该出海码头建成之后与嘉兴独山深水码头进行对接，是发挥杭州水运优势、实现海河联运的主要阵线。

　　出海码头规划港区作业天数为360天，3000吨级船型年平均通航天数为260天。3000吨的船，运力相当于2.4个火车专列，费用只有火车的1/6。预计港区码头吞吐量到2015年为1500万吨，2020年为2100万吨，2025年为3100万吨。

　　除了唯一的出海码头，大江东新城区域内，还将建成一批四级内河航道，其中航围线是连接大江东新城与杭甬运河的重要水路通道，将是近期重点建设航道之一。

　　另外，今后还将在萧甬铁路主线基础上新设货运专线，沿钱江大道向东接杭州湾出海码头，设一处铁水联运物流中心，以支撑临江新城及海港物流园区发展，服务大江东新城，辐射绍兴滨海工业区。

　　钱江大道、钱江隧道

　　贯穿南北的黄金发展轴带

　　钱珏美说，围垦随着大江东新城的建设，将成为排头兵。这很大程度上，源于交通发展。一条条大道，将拉近大江东新城与周边城市之间的距离。

　　通过建设钱江大道和钱江隧道，大江东新城将与上海、嘉兴、绍兴、宁波等长三角城市有机串联，形成一条贯穿大江东新城南北的黄金发展轴带，使大江东新城发展腹地向北延伸到嘉兴、湖州、上海等地，进而覆盖苏南、皖西等地区；向南延伸到绍兴、宁波等地，进而覆盖温台地区。

　　《规划》认为，大江东新城要依托这一黄金发展轴带，加强与上海、嘉兴、绍兴、宁波等地的功能联系，吸引人流、物流、信息流、资金流，成为辐射上述地区的产业配套和仓储基地。

　　依托下沙副城 江南副城

　　“亲近”主城区

　　大江东新城与杭州主城区联系轴带主要有两条：

　　一是以下沙副城为平台，以江东大道、地铁8号线为载体的联系轴带。大江东新城将依托这一轴带，主动对接下沙副城和杭州主城区，承接杭州主城区“退二进三”（第二产业退出，推进第三产业）的工业转移，以及下沙副城由于空间拓展、产业提升带来的部分产业疏导。

　　二是以江南副城为平台，以新机场路、地铁6号线为载体的联系轴带。通过这一轴带，大江东新城要积极承接江南副城综合职能扩散，为江南副城提供产业配套、物流仓储、教育培训、湿地观光游憩等功能配套。