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据报道，铃木汽车公司执行副总裁Kenichi Ayukawa表示，在纯电动汽车增长前景看好的帮助下，印度汽车销量有望在2047年前达到2000万辆。
首先，铃木汽车的子公司马鲁蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India）的目标是到2030年时，占据印度50%的市场份额，而在截至今年3月份的上一财年中，该公司的市场份额约为40%。Ayukawa 在接受采访时表示：“我们对印度市场的中长期发展充满信心。”
印度经济的崛起，以及该国不断壮大的中产阶级群体，为铃木汽车提供了一个明显的机会。自1983年以来，铃木一直活跃在印度市场上，并凭借其雨燕（Swift）和Brezza等车型成为了当地最畅销的汽车制造商。Ayukawa透露，为了保持领先地位，铃木计划于明年在印度和欧洲推出其首款电动汽车。
印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）发布的数据显示，上一财年，印度共售出了420万辆乘用车。国际汽车制造商组织（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）的数据显示，中国是全球最大的汽车市场，2023年乘用车销量达到了2，600万辆。
Ayukawa表示，尽管铃木计划推出的eVX是一款高端电动汽车，但该公司还将推出价格更低廉、电池更轻巧的紧凑车型。他补充说，铃木的目标是到2030年电动汽车占其印度总销量的15%。
Ayukawa说道：“印度面临着环境问题，因此我认为电动汽车将在一定程度上得到发展。虽然现在人们购买汽车时，愿意支付的价格比以前高了，但印度仍然是一个注重价格的市场。”
Ayukawa表示，尽管如此，印度汽车消费者开始对跨界车和SUV表现出更大的兴趣。他认为，在这一细分市场上，铃木将面临更加激烈的竞争，因为这是“塔塔和马恒达的强势领域”。
作为印度第三大汽车制造商，塔塔汽车已经率先推出了其畅销车型Tiago和Nexon的纯电动版本，并预计其电动车业务将在2026年初前实现盈利。
Ayukawa透露，铃木将重点关注可满足日常需求的车型，而此目标需要该公司开发新型电池。他补充说，未来5到10年内，铃木可能会开始在印度生产电池。
关于与丰田在印度的合作，Ayukawa 表示，铃木可能会专注于小型车，而丰田将在大型车型上领先。他补充说，丰田的电动汽车技术也将对铃木的产品开发起到促进作用。Ayukawa说道：“我们将学习丰田的基本技术，并逐步将其变成我们自己的技术。”
Ayukawa表示，铃木还看到了压缩天然气汽车的潜力，在印度，压缩天然气比汽油便宜。马鲁蒂铃木在最近一个财年中销售了48.3万辆压缩天然气汽车，同比增长47%。
Ayukawa表示，尽管铃木计划开始运营四座工厂，将牛粪中的甲烷转化为目前使用压缩天然气的汽车燃料，但未来仍存在挑战，例如在大规模生产燃料后，如何将剩余的有机肥料变现。
来源：盖世汽车网
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