转折点
在低利率和特斯拉崛起的推动下，早期电动汽车用户对电动汽车产生了浓厚的兴趣，但利率、原材料成本飙升，使电动汽车变得比传统汽车贵得多。
同样显而易见的是，汽车行业和拜登政府高估了消费者在没有可靠和普遍的充电基础设施的情况下采用新技术的意愿。此前，拜登政府制定了到2030年美国新车销量的一半为电动汽车的目标。
电动汽车迅速普及了首批采用者和一些“好奇电动汽车”的消费者，但在主流买家中的销售却一直很艰难。
Cox Automotive在其2024年预测报告中表示：“随着销量的增长，对美国市场电动汽车增长的预期已经从‘乐观变为现实’，但消费者对电动汽车的接受程度并没有跟上。”
Cox表示，以供应天数计算，美国电动汽车的可用库存已激增至136天。相比之下，整个美国汽车行业的新车供应量为78天。该数据不包括特斯拉、Rivian(RIVN.US)和其他直接向消费者销售产品、而不是通过特许经销商销售的汽车制造商。
Cox的执行分析师Michelle Krebs表示：“几年前，人们对电动汽车的销售前景有着雄心勃勃的想法，但似乎没有人考虑这条路上的坎坷。现在坎坷来了，所以现实开始了。”
电动汽车的普及速度放缓，导致福特野马Mach-E、特斯拉Model Y以及最近的日产(NSANY.US)Ariya等几款车型出现降价或打折。
日产美国电动汽车战略和转型高级总监Trisha Jung表示，高达6000美元的优惠将“提高车型的竞争力，确保我们为客户提供最大价值”。
未来前景
未来几个月，电动汽车行业的战略可能会发生更大的变化，这取决于政治压力，包括美国国家环境保护局燃油经济性和排放标准的最终确定。
传统汽车制造商，尤其是所谓的底特律三巨头，推出电动汽车背后的驱动力是需要满足联邦汽车排放和燃油经济性要求，以避免高昂的罚款。
据代表美国最大汽车制造商的美国汽车创新联盟称，拜登政府目前正在审查的到2032年提高燃油经济性标准的提案，可能会让汽车制造商根据其现有车队的燃油效率支付超过140亿美元的罚款。
美国汽车政策委员会去年给联邦监管机构的另一封信函估计，此类规定将使通用汽车和Stellantis分别面临65亿美元和30亿美元的罚款。这一代表底特律汽车制造商的委员会表示，福特的罚款总额约为10亿美元。
战略的转变也带来了相关成本：那些在电动汽车基础设施上投入了大量资金，但后来改变了方向的汽车制造商，可能会面临资产减记或更高的资本需求，以支撑不同的生产线。由于没有销量，他们几乎没有选择。
目前尚不清楚混合动力车和插电式混合动力车能在多大程度上帮助汽车制造商满足潜在的法规要求，因为这些标准的制定考虑到了电动汽车的快速普及。但汽车制造商的产品组合将需要满足联邦指导方针，才能保持可行的前进道路。
汽车制造商的燃油经济性是基于所售车辆的整体组合。燃油经济性越好，排放越少，汽车制造商的总体得分就越高。
美国汽车政策委员会主席Matt Blunt表示：“这一切都取决于最终的规定。”
Blunt表示，该贸易组织希望拜登政府倾听行业的担忧，并“理解向电动汽车过渡的一部分是制定合理的燃油经济性法规”。
据报道，由于电动汽车的普及速度低于预期，拜登预计将下调某些目标，这是他应对气候变化计划的重要组成部分。
11月的美国总统大选也迫在眉睫。如果前总统特朗普再次当选，预计他将缩减或取消燃油经济性规定，就像他在其首个任期内所做的那样。
如果明年1月取消这些标准，可能会为更长时间的汽油动力和混合动力汽车时代铺平道路。
在欧洲运营的汽车制造商面临更严格的政府电动汽车法规，目前的目标是到2035年禁止销售传统的化石燃料汽车。然而，相关规定已经有所改变，欧洲人民党等保守派团体呼吁取消这一禁令。
来源：智通财经APP
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