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Freightos研究负责人朱达·莱文表示，尽管自去年11月底以来，从中国到北欧的Freightos空运指数日费率一直在下降，但本周转向空运的趋势推动了空运价格的上升。
莱文表示：“自从海运公司广泛宣布改道以来，本周的价格从每公斤3.95美元增加到4.45美元，增长了13%，这可能反映了从海运转向空运的货运需求增加。”
SEKO物流首席增长官布莱恩·伯克表示，红海对全球供应链的影响程度取决于改道的持续时间。
伯克称：“每延续一天，这种情况就会加剧，首先是欧洲，然后是美国东海岸，你会开始看到更多从海运转向空运的情况。首先是像消费电子、高价值消费品和时尚服装等高价值商品。这是因为更长的领先时间将增加库存成本和运营资本，这就证明了更快运送货物的更高成本是合理的。”
在向客户提供的一份顾问意见中，航运公司HMM写道：“鉴于目前情况的复杂性，HMM面临实施不确定持续时间的等待期或探索额外成本的替代路线的决定。”
全球通胀警告
海运费用的突然上涨及其通胀影响还取决于船只改道的持续时间以及托运商支付更高运费的时间长度。物流公司的首席执行官们表示，一旦时间线达到一个月，供应链中的通胀压力将开始显现，并最终影响到消费者层面。
据此前报道，作为世界上最大的海运公司，地中海航运公司(MSC)是首家将从印度到美国东海岸(USEC)的运费率提高30-40%的海运公司。
Baer表示：“许多人认为，从印度到美国东海岸的运费在短短30天内从每40英尺集装箱大约2000美元上涨到7000美元，这一跳涨幅度似乎过分。这种费率上涨真的是恢复成本所必需的水平吗，还是他们仅仅在利用全球社区的不幸情况?”
Baer称，托运商需要稳定的定价和充满活力的经济来刺激需求。MSC为对关于其费率增加的评论做出回应。传统上，海运公司不会对发布给客户的顾问通知中的信息做出扩展。
此外，物流公司首席执行官还表示，他们希望在成本增加方面获得更多的透明度，因为海运公司不再支付通过苏伊士运河的50万到60万美元的过路费，却在提高运费率。
美国服装和鞋类协会(AAFA)的零售商正在密切关注红海的情况，并敦促全面而立即部署“繁荣卫士行动”(Operation Prosperity Guardian)以确保这一至关重要的水道的安全。
AAFA的首席执行官史蒂夫·拉马尔表示：“由于98%的服装进口，安全且负担得起的运输至关重要。会员们已经被迫改变货物路线并面临额外费用。”
他提到2021年苏伊士运河阻塞作为一个例子，说明任何贸易通道的中断都会对货物交付和成本产生直接影响。
联邦海事委员会主席丹尼尔·马菲本周早些时候称，该机构正在监控情况，并了解托运商的担忧。
美国国家零售联合会(National Retail Federation)供应链和海关政策副总裁乔恩·戈德表示，其成员继续与海运合作伙伴合作，以应对红海和苏伊士运河的持续状况。
戈德称：“这些中断使零售商的运输时间增加了两周或更长，导致运费上涨。随着供应链开始重新正常化，这些额外成本和延迟的加压可能会产生重大影响。”
来源：智通财经APP 共2页 上一页 [1] [2]
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