|
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，“当前，经销商都在进行一些品牌优化，继续做原来的品牌不符合未来发展的趋势，想要选择能够盈利的新能源品牌也非常难，所以现在经营压力非常大。”
据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年，完成年度销量目标的经销商占比为19.4%；仅有29.7%的经销商实现盈利，处于亏损状态的经销商已接近一半；经销商对主机厂（车企）的满意度降至十年来最低水平。
与此同时，另外两大利润来源——维修和上险也在缩水。一位4S店负责接车的工作人员告诉记者，“不少车一出保修期，客户就不来店里维修和上险了。不少互联网公司都推出了养车服务，虽然技术未必有我们专业，但胜在价格便宜。”
上述背景下，传统汽车经销商应如何脱困？郎学红认为，转型新能源是传统汽车经销商的重要出路之一。“现阶段，经销商需要转型新能源，培养自己的销售团队，适应新能源的销售和服务。”
此外，她还表示，未来二手车业务是经销商的收入和利润的一个重要增长点，二手车是比较快见效的业务，不少经销商集团的优势在于门店数量比较多，客户基础比较好，这将成为开发二手车业务的优势。
汽车营销模式正“推陈出新”
近年来，传统汽车经销商行业的表现虽然有所下滑，但我国汽车产业却依旧保持了“高歌猛进”的势头。中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年，我国汽车产销全年实现小幅增长，总量已连续14年居全球第一。
从2021年开始，中国的新能源汽车产业开启了“翻倍”增长模式。伴随着新能源汽车的快速崛起，新的营销模式也应运而生。包括特斯拉、理想在内的多家“造车新势力”采用直营模式销售新车。直营店大多地处繁华商圈，消费者不用走远就可以体验新车。
在理想汽车CEO李想看来，直营模式最大的优势在于节约渠道成本。“主流合资豪华品牌对应标准销售价格，包含经销商费用的毛利率高达40%以上了。只不过，经销商之间的恶性竞争就干掉了20%销售费用。直营20%毛利率是最低的健康标准。”
与传统的汽车销售模式相比，虽然地处商圈的汽车城市展厅只能起到产品展示的功能，并不能提供维修等服务，但由于其背靠商圈，客流量相比传统的4S店有增无减。每天络绎不绝的消费者进入展厅，车企的销量也随之攀升。
以后买车，你会选择去4S店，还是商圈展厅？
来源：中国新闻网 共2页 上一页 [1] [2]
红商网优质内容还将同步分发到公众号、视频号、头条号、西瓜抖音、网易号、搜狐号、企鹅号、百家号、好看视频、新浪微博等国内主力流量平台。
|
