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据高工智能汽车数据，2020年、2021年我国L1、L2级智能汽车占比均不足20%。2020年世界智能网联汽车大会上发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》规划显示，至2025年，L2、L3级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例将会超过50%。因此，L2、L3级自动驾驶发展和盈利前景广阔。
“那些直接面向未来L4级和L5级自动驾驶技术的公司必须下探做量产项目，否则一直烧钱很难生存。”陈超卓表示。《环球时报》记者梳理后发现，为避免出现Argo AI类似的生存危机，百度、华为、小马智行、AutoX等处在全球无人驾驶发展第一梯队的中国自动驾驶企业基本都在做“自上而下”的发展尝试，通过技术“降维”寻找商业契机，验证无人驾驶技术成果，保障自身盈利能力和财务健康。
以百度为例，其旗下萝卜快跑已经在北京、上海、深圳等地开启自动驾驶出行服务，截至今年7月，萝卜快跑累计订单量超100万，商业化进程持续推进。小马智行相关负责人告诉《环球时报》记者，在经过早期技术积累和验证后，小马智行正探索自动驾驶技术的商业化模式。其中，无人驾驶出租车（Robotaxi）已经在北京和广州开始进行商业化的付费业务，探讨商业运营模式。在卡车领域与中国外运成立合资公司青骓物流，进行商业化运营，与三一重卡成立的合资公司一骥智卡也开启了交付。“目前我们与主机厂的合作，是用L4级别的技术，提供L2或L3级别的服务。”L4级自动驾驶公司轻舟智航联合创始人、CEO于骞告诉《环球时报》记者，“所以我们选择‘渐进式’路线，一步步实现商业闭环”。
陈超卓在《环球时报》记者采访时称，几年前业界就有Waymo、百度等科技公司从L5级自动驾驶“自上而下”开发和奔驰等车企从L2级自动驾驶“自下往上”发展两条技术路线的争论。但几年下来，还是“自下而上”渐进式路线胜出，“因为无人驾驶路线还不成熟，‘撒手驾驶’比预计困难得多”。
无人驾驶普及，再等10年还是20年？
虽然各家自动驾驶企业都在积极进行商业化的尝试，但从无人驾驶的维度看，目前，这项“驾驶乌托邦”式的技术距离人们日常使用还有一段距离。据彭博社报道，自动驾驶“领头羊”公司Waymo此前表示，自动驾驶在世界各地普及还需要几十年的时间。摩根士丹利最近在一份报告中表示，自动驾驶可能需要10年或20年的时间。
而中国的企业对此却相对乐观。“行业可能会在早期过分乐观，而在发展过程中又容易陷入悲观。”小马智行创始人兼CEO彭军表示，“2016 年时，行业认为自动驾驶两三年可以做出来，我们觉得不可能；现在有些人认为20年未必做得出来，我们也觉得不可能。”在他看来，自动驾驶行业会在3到5年迎来应用的快速发展期。于骞也认为，虽然自动驾驶商业化落地的过程极具挑战，但商业化应用或将需要5—10年时间。“人们总是高估短期的变化，但是却低估中长期的变革。”在谈到无人驾驶能否在10年内落地时，法雷奥中国首席技术官顾剑民说。
但也有专家认为，从目前的情况来看，无人驾驶难以在10年内落地，实现大规模应用。“L3级自动驾驶有谱了，因为有标准出台，有奔驰EQS等产品出来，但L4是有标准没产品，L5到现在甚至连谱都没有，更别说标准和产品了。”在11月3日举行的2022汽车智能与网联技术国际学术会议上，同济大学教授朱西产称，因为现在L5级自动驾驶的技术路线不明，因此无法判断无人驾驶什么时候能量产落地，10年内“可能没戏”。他认为，Argo AI倒闭预示着仅靠单车智能根本无法实现无人驾驶，需要重新考虑加入智能网联，通过单车智能和车路协同实现无人驾驶。“无人驾驶的实现只能靠道路改造，有云端监管，而不是泛泛的靠软件、硬件、算力堆叠的智能汽车。”朱西产说。
来源：环球时报报道 记者 刘依琳 陶震 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 无人驾驶 |
