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据马来西亚《星报》网站报道，不断上涨的物流成本让越南外贸出口“很受伤”，相关企业也面临巨大风险。
越南水果出口商“香蕉兄弟农场”的总经理黎氏美琼（音）表示，近一段时间，这家公司将香蕉从种植区运送到边境口岸或海港的成本，每辆卡车增加了300万至400万越南盾（约合131至175美元）。
而造成这一情况的原因，则是航运公司提高了运费——运往中国市场的集装箱单价增加了至少3000万越南盾（约合1314美元）。
黎氏美琼说，她的公司自去年以来一直因疫情经营惨淡，而当下不断增加的运输成本又在加剧其困境。“我们原本计划2月份对华出口40个集装箱的香蕉，但到目前为止只出口了12个。”
另一越南知名水果出口商艾美伊公司（Ameii）的总经理吴氏红萱（音）也表示，节节攀升的物流成本，已经超出了这家企业的承受能力。由于长途运费居高不下，艾美伊公司不得不拒绝了来自海外合作伙伴的多份订单。
她指出，不仅企业吃不消，果农也会受到打击。“企业正努力应对不断上涨的物流成本，而农户在出售产品时也被迫接受更低的收购价，”吴氏红萱解释说。
正萱水果进出口有限公司副总监吴彤薇（音）认为，她的企业“从未像经历过如此艰难的时期”。她透露，为缓解燃料价格和物流成本上涨带来的巨大压力，该公司别无选择，只能通过提高产品价格来渡过难关。
“成本在上涨，我们只好将水果出口价格相应提高5%至10%，但这样做又会削弱我们的竞争优势，并增加商业风险，”她无奈地表示。
越南海鲜生产出口商协会副秘书长阮怀南（音）坦言，目前从该国向欧美出口的海产品，每个集装箱的物流成本比2020年增加了5000至1万美元。而且，更高的运费并不一定意味着能享受到更好的服务。他说，一些航运公司经常无故延迟发货10至30天，导致情况变得更糟。“越南出口商不但要支付高昂运费，还要向贸易伙伴赔偿滞纳金。”
出口商叫苦不迭，航运企业同样“有本难念的经”。法国达飞海运集团（CMA-CGM）越南分公司营销经理黄日松（音）表示，最近到欧洲的运费已从2021年初的每个集装箱5000美元飙升至约1.6万美元。 他预计，运费还会继续上涨。“3月份的运价取决于客户预订的舱位数量，从目前来看，不断上涨的燃料价格和对舱位、集装箱的高需求将推动运费上涨。”
鉴于高昂的物流成本对外贸出口构成重大风险，有专家呼吁越南官方立即采取行动化解危机，特别是调控燃料价格。“国家应大幅削减燃油税，并向航空业提供数万亿越南盾的贷款，以帮助企业摆脱困境。而且，现在是时候对农产品出口采取同样的资助措施了，例如，国家可以对运输企业、加工企业提供燃油补贴，帮助他们削减成本，”一位物流专家如是说。（来源：参考消息网 编译/凌峰）
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