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这样的高效源于制造业与快递业的深度融合。阿斯利康无锡供应基地将顺丰敦豪供应链接入了自身的订单系统，并将高架立体库交由顺丰敦豪供应链全面管理。“以前阿斯利康日发货仅两三千箱，现在依托先进技术以及嵌入式管理模式，在快递与制造两业协同管理下，该高架立体库最多一天可发货两三万箱，效率大幅提升。”顺丰敦豪供应链相关负责人说。
在苏宁物流，快递企业的服务则更多延伸到制造业的售后环节。
苏宁物流配送员邓双城最近多了个新身份——安装工。只要是配送学习桌，他不仅负责送货上门，还包安装。
“苏宁物流正陆续组织快递员进行安装、维修等培训，全面参与产品的售后服务。”无锡苏宁物流总经理窦耀说。
越来越多的“快递进厂”案例显示，快递企业已不仅限于简单提供产品寄递服务，而是尝试将设施、系统、服务嵌入制造企业的生产、销售乃至售后等环节，成为制造业生产流通过程中不可分割的一部分。
“快递业、制造业两业融合，有利于帮助制造企业更专注地投入设计、研发和生产等核心环节，提高物流效率，实现降本增效。”上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏说，与此同时，与制造企业开展合作，也能推动快递企业提升一体化供应链服务能力，加快向综合快递物流运营商转型。
国家邮政局数据显示，2021年，“快递进厂”实现新突破，已打造了1908个业务收入超百万元的快递服务制造业项目。
看跨境——
打通直营“最后一公里”
1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，任稼彬愈发忙碌了。
根据RCEP，海鲜、水果和蔬菜等生鲜货物通关时间压缩至6小时以内。身为中通国际东南亚管理中心供应链负责人，任稼彬的任务是，利用好政策，让缅甸青蟹实现两日达。
在缅甸，中通快递员既是揽件员，又是采购员。每日清晨，快递员前往供货商的蟹塘，挑选重量在400克至500克的青蟹，并进行打包分拣。夜幕降临，青蟹被转运至分拨中心，准备“乘坐”包机。第二天，这批青蟹将被运至昆明长水机场和广州白云机场，随后分发到国内各大商超。
“春节前夕是缅甸青蟹肉质最饱满的时候，也是交易的旺季。”任稼彬说，得益于航空速运和专业的冷链设备，每天约5吨缅甸青蟹通过中通国际供应链新鲜送达消费者餐桌。未来，产品品类还将拓展至椰青、榴莲、龙眼等东南亚优质产品。
快递跨境，“买全球”更便捷，“卖全球”也更加方便。
2021年“双11”前期，菜鸟网络科技有限公司位于比利时列日、西班牙马德里、法国巴黎、德国不来梅、意大利罗马、匈牙利布达佩斯、俄罗斯莫斯科的7个分拨中心全部正式投入运营。不仅如此，菜鸟还启用了超过300架次包机，载货能力预计超过3万吨，助力中国跨境商家实现“国货出海”。
在东南亚，随着中国快递企业直营网络的搭建，跨境商家最担忧的“最后一公里”配送问题也有了新的解决方案。
“为了备战‘双11’，我们在曼谷转运中心临时增加了2000名员工，并额外储备了500多台车。”极兔国际泰国品牌经理刘谦丽介绍，2021年“双11”期间，极兔在泰国的包裹数量翻了一番，其中有不少来自中国商家。
截至目前，极兔国际的快递业务已覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾等多个国家；中通国际在越南已开通的一级网点超过120个，服务覆盖率高达95%，在柬埔寨开通一级网点和二级网点近150个，有快递员约500人。
一手接订单，一手送全球。近年来，我国快递企业加快海外布局，已累计建成海外仓240个、面积近200万平方米。
来源：人民日报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 包裹 |
