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SpaceX 的逆袭，马斯克的狂
作为首次将人类送往国际空间站的私人航天器的制造商，SpaceX 的一路进击，可以用“逆袭”形容。
2002 年，马斯克自掏腰包成立了 SpaceX，这是一家太空运输公司，尽管其他人认为没有航天经验的私人企业家不应该创办火箭公司，但马斯克并不认同。
对于 SpaceX，马斯克是认真的！
SpaceX 主要有三个项目：Starlink、Starship、还有龙飞船；可以说，每个项目背后，都充斥着马斯克想要征服太空领域的野心。
以龙飞船为例，在 SpaceX 之前，载人飞船一直是 NASA 这样的正统国有机构所涉猎研究的。即便后来 NASA 采用了资本化经营，合作对象也是波音老牌公司。而 SpaceX 这头初生牛犊，凭实力闯进了这一领域，一路逆袭为佼佼者。
SpaceX 成立初期曾因多次发射失败而陷入财政困难，不过在 2008 年第四次成功发射之后，收到了 NASA 一份价值 16 亿美元的合同。
据称当时马斯克为此感激不尽，将其登录密码都改为“ilovenasa”。
此后，SpaceX 在 2014 年还再次与 NASA 达成合作，与波音一同被选定为Commercial Crew 项目载具制造商；也正是因为这一项目，NASA 从原本的垄断监督者，变身为投资者。
简单来说，就是 NASA 给钱，SpaceX 办事。
只不过，对于 SpaceX 与波音，NASA 有些区别对待；一言概之，就是波音是亲生的，SpaceX 是收养的。
NASA 在Commercial Crew 项目投入的 84 亿美元中，波音拿到了近 49 亿美元，而 SpaceX 仅有 31 亿美元。
但马斯克的狂就在于，他不是停留在“嘴皮子”上，而是用实力说话。
项目开展近六年，波音交出的成绩单寥寥，而 SpaceX 在 2019 年 3 月就成功完成了首次无人试飞任务；猎鹰 9 号一级火箭成功回收，载人龙飞船成功自主对接且完成了返回。
另外，在火箭回收上，SpaceX 也创下新举。造火箭不同于造飞机或是其他运载工具，每一次的太空探索都是白花花的银子砸出来的。
当初 NASA 选择把造飞船“外包”，其中一个重要因素就是自己造，太贵。通过项目形式，一方面私有公司可以承担部分费用，还能引起竞争机制，达到“多快好省”的目的。
而 SpaceX 的火箭回收技术，正好为投钱的 NASA 省钱省心。通过采用航天超强度铝锂合金材料制造，增加挡热板等措施，SpaceX 的火箭已得到多次回收，节省了许多费用。
不过，SpaceX 并不是一直开挂，而是在一次次惨痛的失败经历中涅槃重生。
其中最近一次重大失败发生 5 月 29 日，SpaceX 的星际飞船 Starship 原型机 SN4 在测试时发生了爆炸，甚至摧毁了原型机。
另外，在 2019 年 4 月，龙飞船在静态试点火的过程也曾发生了爆炸，其太空舱几乎被炸毁。
尽管测试失败，但马斯克显得十分豁然。在龙飞船测试爆炸事件后，马斯克表示：
如果有一个测试项目，但测试过程中什么都没有发生，我会说它不够严格。如果真没有在测试台上发生爆炸，我就会认为你测试得还不够。你必须挑战极限。
定下一个疯狂的目标，进行疯狂的尝试，经历一连串的失败，然后迎来几乎不可能的成功。
这或许就是 SpaceX 逆袭的秘籍。
目前，SpaceX 已从数十名员工成长为拥有 7000 名员工的巨擘，马斯克也一步步实现了自己的太空理想，且一直在前进。
而就在最近，俄罗斯宇航局执行主任 Alexander Bloshenko 对马斯克的计划提出质疑，他表示，即使是在最新技术的基础上，马斯克仍将需要 1 万枚最大载荷量的核弹才能实现火星表面地球化的计划。
对此，马斯克仅是淡淡地回应——“No problem．”
No Problem。这就是马斯克，无论是 Tesla 还是 SpaceX，乃至 Neuralink，他从未放弃，也从未停止，用自己的求索之心实现一个又一个看似不可能实现的梦想。
就像人类面对遥不可及的浩瀚宇宙，从未停止探索的脚步。
而马斯克，就堪称是人类这种探索精神的代表性角色。
当然，探索精神绝不仅仅是马斯克的全部，在不断探索的路上，马斯克真正让人感到敬佩的，是他作为一个团队领导者的担当精神——他表示：
I’m Chief Engineer of the thing． If it goes right， it’s credit to the SpaceX/NASA team． Goes wrong， it’s my fault．
（我是整个事情的首席工程师。如果事情进展顺利，那应该归功于 SpaceX 和 NASA；如果搞砸了，那是我一个人的错。）
面对这样一个大写的人，恐怕连上天也是要敬畏三分的。（来源：雷锋网） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 马斯克 |
