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美国汽车业危机重重
自2008年金融危机爆发后，受其影响美国车市一直处于疲软状态，自2017年起美国车市波澜不断，整体销量开始呈下滑趋势。数据显示，2019年上半年，美国汽车市场总销量下降2.4%，预计全年销量将在五年内首次跌破1700万辆。
除了不利的市场环境，美国汽车制造商还要面对不断上涨的物价和人力成本，利润空间被极大压缩，不得不提高汽车定价。从去年开始，美国新车价格上涨趋势强劲。数据显示，2018年美国新车价格平均上涨至3.6万美元以上，增幅为3%。针对不断上涨的汽车价格、贷款利率以及汽油价格等，美国消费者的新车购买需求下降，性价比高的汽车和物美价廉的二手车成为大多数美国消费者的购买选择。
通用汽车财报显示，2019年第一季度通用汽车销量同比下降7%，第二季度同比下降1.5%，卡车、SUV和跨界车占通用汽车销售额的80%。传统乘用车销量下滑拖累了通用整体汽车销量。通用汽车表示，这些结果“符合第三方对行业销售的估计”。
新车囤积、销量下滑、行业压力陡增，导致美国各大汽车公司开始考虑削减工人数量和就业机会，这是在美汽车公司采取的一种自救措施。
纵观整个美国汽车行业，恶性循环已经形成。美国车市的复苏道路上仍旧障碍重重，百年通用仍面临着严峻挑战。
中国汽车产业未来路如何走？
财通证券彭勇团队分析认为，欧美汽车产业经过几十甚至上百年的发展，尤其是全球化的影响，各国自主品牌生存环境恶劣，品牌从百花齐放到现在已所剩无几。美国/德国/日本/韩国分别剩3家、3家、7家、1家自主品牌，国内市占率依次为43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。纵观海外国家发展历史，随着汽车行业成熟度不断提升，优胜劣汰进程也在加快，市场份额集中是大势所趋。当前中国自主品牌市占率42.1%，与美国市场相仿，但我国自主品牌数量达百家，产销规模10万辆以上的车企集团就有14家，而美国仅有三大品牌。
国内巨大且仍具增长潜力的汽车市场以及广阔的海外市场，都为中国品牌崛起留有机会。未来自主品牌的发展方向为：1）优胜劣汰，抢占其它自主品牌市场份额；2）向上挤占弱势合资品牌的市场份额；3）进军海外，向国际市场要份额。部分优秀中国品牌在解决生存问题后，有望继续扩大规模，形成年产销300-500万辆的全球一线车企。
“剩者”即为“胜者”，未来中国品牌或呈现“3+3+1”格局中国汽车市场进入低速增长期，难有新的风口给弱势品牌带来新机遇，部分中国车企已建立优势，对未来市场更有话语权。当前年产销规模超过50万辆的中国品牌有10家，未来能剩下的胜者或在其中产生。认为，未来中国品牌可能呈现“3+3+1”的市场格局，即：3家国企：上汽、广汽、长安；3家民企：吉利、长城、比亚迪；1家合资自主：上汽通用五菱。未来中国品牌的主流玩家或不会超出这七家范围。
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