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尽管新能源二手车销量持续增长，其保值率今年以来却呈走低趋势。8月6日，中国汽车流通协会发布了7月份汽车保值率报告，其中新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV，保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。而相比之下，燃油二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以上。
由于新能源汽车产业尚未成熟，其保值率目前不如燃油车已是业内共识。但根据经济观察报记者的统计，今年以来新能源车保值率的走势也不敌燃油车企稳，呈现下滑趋势。经本报记者测算，2018年，保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44.14%，而经历今年上半年数月的下滑之后，这一数值在7月份已经跌至37.7%。
保值率反映出车型的综合产品力和品牌认知度，对车企制定置换政策、融资租赁政策以及新车价格均有着重要借鉴意义。目前，中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司（以下简称“精真估”）发布二手车保值率，后者采用的测算方法是：二手车价格/新车价格。
从公式上的两个指标出发进行分析，精真估市场副总裁崔璨向经济观察报记者表示，7月份新能源二手车保值率下降的主要原因包括：一、国五切换国六的过程致使新车在终端降价，继而导致二手车价格降低；二、消费者近期购车对价格比较敏感，新车的降价使其在新车和二手车之间的购车徘徊阶段，具备很好的谈判条件。
然而，除了价格这一直接因素之外，新能源二手车保值率的下滑还反映出其市场层面的诸多痛点。中国汽车流通协会在保值率报告中指出，新能源二手车交易量低导致渠道受限，继而导致残值率低。由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因，新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”，交易量自然受到影响。
“新能源车价格仍较高，用户期望的使用周期远高于换代周期；新车交付时，需将残值管理工作提前。”中国汽车流通协会在汽车保值率报告中建议称。
保值率走低的背后
数据显示，今年上半年，我国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%；新能源汽车销量达61.7万辆，同比增长49.6%。业内人士认为，受二手车取消限迁等利好政策以及国五切换国六动作的影响，今年上半年二手车得以累计销售686.2万辆，同比逆势增长2.93%。其中，新能源二手车也实现了66%的高幅度增长，销量达57万辆。
不过，在二手车保值率上，新能源车却没能跟上整体车市的节奏。根据经济观察报记者的统计，合资品牌二手车保值率（包含新能源车，但由于数量占比过小，可忽略不计）排名前十的企业，平均保值率从3月至7月依次为64.67%、66.47%、66.58%、66.46%、65.67%；自主品牌对应的数值变化依次为57.9%、58.21%、58.97%、59.02%、58.66%。可见，无论是合资品牌还是自主品牌，其二手车保值率在今年3月至7月均呈现企稳增长。
然而，新能源汽车则呈现另一番景象。根据经济观察报记者的统计，保值率排名前十的新能源二手车在同一阶段平均保值率依次为39.86%、39.54%、38.52%、38.57%、37.7%，成下滑趋势。具体来看，新能源二手车保值率前十名的车型结构非常稳定，期间没有新车型跻入，平均保值率排行前十的车型依次为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM、宝马5系PHEV、荣威e550、比亚迪秦、宝马i3、比亚迪e6、腾势、启辰晨风、江淮Iev。从动力类型来看，在插电混动依然坚挺的同时，纯电动车型的保值率也实现了提升。品牌上，特斯拉保持冠军优势，比亚迪入围前十名的车型数量最多，而宝马则在豪华品牌里实现了领先。
与平均保值率下滑一致的是，在保值率排行前十的新能源车型中，特斯拉MODEL S、荣威e550、比亚迪秦、腾势等多款车型保值率下滑明显。“新能源车保值率低的原因之一，是新车市场的不确定性。”中国汽车流通协会在报告中分析称，新能源补贴退坡，短期内多家厂商表示不调价，自掏腰包补偿消费者，但长期来看必然会有深度调整。“（补贴退坡下，新能源汽车）价格上涨（并）不明显，主要是技术进步带来的二手车贬值。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察报记者表示。
与此同时，新能源二手车保值率的走低与交易量的低迷也有直接关系。经济观察报记者浏览瓜子二手车官网后发现，在售的电动车数量仅有77辆，而汽油车则有45131辆。在优信二手车官网上，在售电动车数量甚至为0。“市场上也有电动车卖，比以前要多一些。”北京花乡二手车市场的相关工作人员向经济观察报记者表示。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 新能源车 |
