|
业界曾一直高呼的“汽车经销商寒冬”，真的来了。
近日，庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大集团突然发布公告称，其董事长、董事会战略委员会主任兼总经理庞庆华，因个人原因辞去所有职务。
同时，庞庆华在接受媒体采访时也明确表示，这家曾在“2018年汽车经销商集团百强排行榜”排名第三的企业，因为严重的财政危机，已正式向法院递交了破产重组申请。
业内普遍认为，庞大集团不会是最后一家破产重组的经销商，未来数年中，许多经销商积累的问题将逐步显现出来，但对于未来的改革方向，大家仍不明确。
1
1700万债务拖垮庞大
曾经的庞大集团是A股汽车经销商“第一股”，巅峰时年销售额700亿元，净利润达到10亿元，一度是中国规模最大的经销商。但是近两年，庞大集团每况愈下。
2017年集团营收704.85亿元，同比上涨6.78%，归属于上市公司股东的净利润同比下降44.45%，为2.12亿元。至2018年，集团经营状况更是急转直下，归属上市公司股东的净利润亏损61.55亿元，同比下降3003.23%；经营性现金流缺口更是高达122.3亿元，流动负债249.42亿元。
已察觉出自身不利状况的庞大集团早就开始断臂求生，将旗下门店总数由1000多家减少至800多家。其中，自2018年5月起的3个月内，集团连续出售19家优质4S店，回笼了约13亿元的资金。
但这些举动收效甚微。2019年5月，因为一笔1700万元的巨额债务无力偿还，庞大集团轰然倒下。
实际上，庞大集团并不是唯一一家“经营不善”的经销商。
“汽车经销商集团百强排行榜”连续排名第一的广汇集团，在2018年营收同比上涨3.4%的同时，其归属于母公司所有者的净利润也同比下降16.3%。这还是在广汇集团去年引入了战略投资者———恒大集团以145亿元的价格接手其41%股权的背景下。
除此以外，永达汽车、中升汽车等经销商在去年都面临利润下滑，甚至亏损的窘境。处于倒闭边缘的小经销商更是不计其数。
根据中国汽车流通协会发布的《2018年全国汽车经销商经营状况调查主要发现》，去年汽车经销商平均毛利仅为0.4%，经销商亏损面扩大至39.3%，盈利的经销商仅占33.6%，27.1%的经销商勉强维持收支平衡。
而经销商组织“工商联汽车经销商商会”公布的数据更加“惨烈”：去年53.5%的经销商亏损；27.1%的经销商连亏三年；同期全国各类网点达到29578家，同比2017年度经销商网络总量增长5.5%，远超行业增速。
2
盈利模式畸形？
“经销商出事太正常了。”汽车分析师孙少军向《国际金融报》表示，整体大环境不景气，经销商必然受到冲击，而且一直以来经销商的盈利模式过于畸形。
中汽协公布的数据显示，2018年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，为28年来首次下跌。今年情况依然没有好转，5月份乘用车共销售156.12万辆，同比下降17.37%；1月至5月共销售839.87万辆，同比下降15.17%。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 汽车 |
