（一）无边界思维
传统的基础设施是静态的，物质型的硬件基础设施，新的基础设施是虚实结合、互联互通的智慧基础设施。新的基础设施打破了传统经济社会的边界，在无边界的基础设施上重新架构企业生态、产业格局，一定要具有无界思维，千万不要受传统的企业边界或行业边界的思维限制。目前各类跨界的颠覆式创新，都具有这一特征，羊毛出在狗身上，让猪买单也具有了合理性。
例：在智慧物流领域，可以利用物流互联互通的基础设施特征，重构流通企业供应链网络，通过降低流通成本、供应链库存成本赚取利润，而不是仅仅降低物流成本费用。
例：阿里通过电商平台按照商业基础设施运营商定位，不断地跨界。如：通过支付宝系统跨界进入金融支付领域；利用商业基础设施的大数据开展风控，进入网上小贷等金融服务领域；补足商业基础设施短板跨界进入物流领域；通过商业基础设施延伸到传统门店，跨界到线下销售领域；今后还将通过商业基础设施向上游延伸，跨界进入新制造领域。等等。京东集团的发展也遵循与阿里相同的扩展逻辑。他们都具有基础设施的无界新思维。
值得注意的是拼多多，拼多多刚刚崛起时负面评价不断，很多人并不看好拼多多。但我认为，拼多多如果杜绝假货，具有商业基础设施运营商的新思维，从社交节点的连接消费者入手聚集流量，打造销售场景，再利用新基础设施互联互通的特点，向上游延伸，通过拼工厂形式，实现C2B，可以全面挖掘中国最庞大的制造能力，让很多过去通过出口海外市场形成的庞大制造能力的制造企业，在不需要打造品牌的情况下直接与社群消费者链接，消费者可以获得物美价廉的产品，企业省掉庞大的打造品牌的费用。这个思路还可以用于拼物流，来完善拼多多商业基础设施的物流短板。
（二）节点入口思维
新的基础设施架构是一软、一硬、一网、一平台，特征具有流动属性、网络属性、数字化属性，信息流与物流的网络节点往往是新基础设施的关键点，是基础设施的流量入口或流量节点，是新基础设施运营的抓手。所以基础设施节点思维又可以称之为入口思维，也是重要的互联网运营思维。
首先，网站平台就是高度集成、开放共享的基础设施流量入口，是集成了实体物流网络和虚拟商流网络、金融支付网络的节点，因此阿里、京东都是从电子商务平台的流量入口进行基础设施运营的。
美团的业务大家感觉好像什么都想做，没有边界，其实美团的核心竞争力是通过即时物流连接消费者，把控了本地生活服务的末端节点，由此节点先向餐饮配送、门店调拨、新零售末端配送等领域延伸，打通本地生活服务的边界；以后可能会通过连接的餐饮门店、便利店等，沿着供应链向上游延伸，整合餐饮供应链、零售供应链等等。
通过末端连接本地消费者是美团的核心能力，互联网+物流新基础设施给了美团面向本地生活服务延伸扩张的优势；也给了它今后沿着本地生活服务节点向供应链上游延伸与整合的机遇。做好链接本地消费者的服务是他的抓手，收购摩拜单车、开展本地网约车服务都是在强化他的核心能力，为了更好地链接本地消费者，开展本地生活的基础设施服务。
目前阿里和京东的新零售，则是从线下零售门店和销售场景入手，延伸企业的商业基础设施服务。根据新的基础设施运营的理念，新零售可能会出现无数种新的模式，京东干脆直接把它定义为无界零售，阿里集团则强调新零售是数据驱动的泛零售业态。其实新零售所谓的“新”就体现在基础设施的新思维，在新基础设施上重构新商业新业态，驱动的各种零售创新，而绝不仅仅是把互联网、大数据、云计算、人工智能、新物流作为技术手段来提高零售服务水平。
新零售是典型的基础设施运营新思维，其本质是把线下门店作为流量入口的节点，在新的商业基础设施基础上重构的线下新商业新业态。目前新零售运营比较成功的盒马鲜生、7FRESH、超级物种、物美多点等都是在新的商业基础设施上重构的商业新业态。
绝不是学学盒马鲜生的表面模式，照猫画虎的搞线下与线上融合就是新零售了。仅仅把互联网当技术手段，没有新的商业基础设施的基础支撑，新零售就是空中楼阁。
（三）智慧进化思维
新基础设施是虚实结合的智慧基础设施，连接会产生智慧，智慧推动经济社会变革与进化。进入到智慧时代，未来的进化主线是什么？是需要每个企业思考的问题。
进入到智慧的基础设施时代，新基础设施也将重构和重新定义企业、产业、经济、社会，其中智慧进化将成为未来企业、产业、经济、社会升级进化的主要方向，“软件”将重新定义企业、产业、经济、社会。
智慧进化为主，重新定义的物流，就是软件定义物流。未来的物流系统将虚实结合，数据驱动，软件优化与控制，物流系统将运行在智慧的大脑软件系统之上。
智慧进化为主，重新定义零售，将出现零售大脑驱动零售供应链，变革产业价值链，推动供应链高效协同的创新，出现智慧零售变革。
（四）开放共享思维
基础设施提供的是基础服务的支撑，基础服务是底层的服务，具有普遍性。互联互通的新基础设施，天然具有共享的基因，共享思维是新基础设施运营的重要思维。
以物流服务为例，拼多多的快速崛起就充分利用和共享了三通一达的快递物流服务。没有阿里系统多年整合和促进的快递基础设施服务能力，拼多多的崛起就会慢很多。尽管目前拼多多、京东、淘宝之间是竞争关系，但在物流基础设施服务网络方面有很多是共享的。
新零售的快速发展，也需要即时配送服务，很多新零售企业除了自己培育即时配送能力以外，也在共享美团、饿了吗等即时配送的服务。
过去传统企业有边界思维，制造业物流资源、商贸连锁企业物流资源与第三方物流配送资源难以共享，在新的基础设施基础上重新架构服务业态，就可以打破传统边界，实现制造业、流通业、物流企业共享物流资源的创新与发展。
目前阿里、腾讯已经充分认识到基础设施共享服务的特点，利用这一特点不断的延伸他们智慧商业基础设施服务，不断整合线下零售企业，共享他们的商业基础设施。
（五）重构生态思维
基础设施出现的革命性变革的根本特征就是互联互通，互联互通打破传统边界，连接会涌现出智能，带来全面联通的智慧化基础设施。
智慧化基础设施提供的是基础服务，是一切社会形态的基础支撑，企业、产业、社会、经济是建立在基础设施之上的，现在基础设施已经改变，也需要企业、产业、社会、经济在新的基础设施上重构。
在新的基础设施之上重构企业生态，一定要认识到新基础设施全面连接的互联互通本质，要有无界的思维，不要受传统企业边界的影响，要脑洞大开，全面创新；更要分析企业核心能力，无边界也不代表企业什么都能干，在新基础设施上重构企业生态取决于企业核心竞争力，企业的能力限制了企业在新基础设施上重构生态系统的边界。
如：当快递业信息系统的电子面单标准化，一单到底可以连接各个快递网点，在这一基础设施基础上建立的加盟制组织创新，就是在新的基础设施上重构的一种企业组织形态，这一组织创新极大地降低了快递企业组织体系的管理成本，为中国快递业超高速发展与网点扩张奠定了基础，具有世界意义。
如：菜鸟物流并不做具体的物流服务，但是通过提供物流大脑技术平台，整合物流资源，提供物流信息基础设施服务，通过数据驱动物流系统，建立智慧物流骨干网，也重构了一种智慧物流服务体系。
特别需要指出的是，中国智能制造本质上也是在新的基础设施基础上重构制造业，其底层的操作系统是信息物理系统，在信息物理系统基础设施上打造产业互联网，提供信息与物流的基础设施服务支撑。
在新的基础设施上重构智能制造业态，首先从企业内部做起，先实现企业内部的纵向集成、横向集成、端到端集成，建设智慧工厂，实现智能生产；再通过新基础设施互联互通特点，连接物流与信息流，连接供应商与客户，打造高效协同的智能供应链，全面延伸企业的智能服务，实现产品技术从售前、售中到售后的后市场服务，为客户提供全寿命周期的智能制造服务，推动制造业服务化，打造制造业服务互联网。在新的基础设施上重构的制造业生态，也是无界的，服务化的，互联互通的，双向驱动的，数据赋能的。
智能制造从消费端驱动是C2M，根据市场需求特点实现按需制造，推动个性化大规模定制服务是目前关注热点；但老王认为，从设计与制造端驱动的M2C，在新的基础设施支撑下更大有可为。
根据企业最新技术可实现能力，可以设计规划出远远超越消费者预期的概念产品，借助新基础设施直接连接消费者，与消费者互动，展示新产品，创造新需求，这就是苹果公司乔布斯的运作模式。满足消费者需求和创造消费者新需求是智能制造的双路径战略思维。
总之，新的时代基础设施出现了重大变革，成为了虚实结合的智慧型基础设施，随着基础设施理念也不断延伸，这个时代的每个行业、每个企业甚至每个人都要有基础设施运营新思维，都需要考虑如何在新的基础设施上重构行业生态、企业业态，和个人位置，开展颠覆式创新，寻找自己的新天地。
来源: 电商报 王继祥
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