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“特斯拉国产化后价格预计下降40%以上”，全国乘用车市场信息联席会崔东树表示，特斯拉国产化会形成“鲶鱼效应”，将促进国内车企加速提升技术，形成良好的新能源汽车产业提升机会。
一方面特斯拉国产化将形成良性竞争，促进整个产业发展，但另一方面，也必将对现有格局造成冲击。对此，身处局中的从业者又会如何看待？
蔚来董事长李斌曾表示，加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。他认为最终胜利一定属于中国汽车品牌。“也许是蔚来，也许是其它企业，特别是新造车势力中，创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”
何小鹏也表达了相似的观点，他表示，大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力。“从中国的数据来看，特斯拉无论从马斯克的个人影响力，还是中国用户体验，还是实际的销售压力，还是每年的销售数据和增长率，都比在美国的数据有相当差距。”
特斯拉国产面临的挑战
正如何小鹏所说，特斯拉国产化之路充满挑战，这对本来就深陷危机的特斯拉来说，既是机遇，也是挑战。
“去年是特斯拉历史上最具挑战性的一年”，2019年1月，马斯克发布内部信诉说过去一年特斯拉的发展以及遇到的挑战，并宣布裁员7%，以此来削减成本。
与此同时，特斯拉却要共计投资500亿元人民币，在上海建设新工厂，其中第一期投资就高达160亿。但财报显示，截至2018年底，特斯拉仅拥有现金及现金等价物约合248亿元人民币，考虑到企业运营的需要，无法全额投资。
马斯克在电话会议中透露，计划利用中国本地银行提供的贷款，来为上海工厂提供资金。而据外媒分析，贷款总额超过20亿美元。
资金问题得到缓解，特斯拉便为了下半年投产而努力。按照计划，工厂建设初期将先建成组装产线，以最快地实现特斯拉“国产”，初步目标每周生产3000辆Model 3，最终目标是年产50万辆纯电动整车。
但目标究竟能否实现仍是一个未知数。特斯拉在去年陷入了“产能地狱”，最初每个月只能生产1000辆，一度被传言还有3个月就将破产，直到12月初才达到了每周生产7000辆的水平，攻破了这一问题。而中国工厂会不会重蹈覆辙，仍然需要很长一段时间的产能爬坡，这也是特斯拉需要注意的问题。
随着产量上去，用户不断增多，也就意味着特斯拉需要在用户服务体系中投入更大的成本。
特斯拉早在2014年就已经开始布局中国充电网络的建设。官方数据显示，截至目前，特斯拉充电网络已覆盖中国大陆170多座城市，超级充电桩数量已累计突破1500个，搭配超过1850个目的地充电桩。目前国内特斯拉数量较少，如此布局尚且够用，未来随着用户数量增多，仍需要进一步布局。
对于特斯拉在国内的发展，崔东树建议，特斯拉未来应该适应中国特色的发展。“特斯拉应该学习中国电动车对手和手机厂家的渠道模式，加强品牌建设，稳定线下展厅渠道，实现更好的全方位服务，而不是降价裁减渠道展厅的简单粗暴模式。”
大敌将至，李想显得有些“恨铁不成钢”，在微博中发出“特斯拉都已经打到家门口了”、“好日子很快就要结束了”的感叹，呼吁电动车企停止续航的“假面狂欢”，回归理性公平的市场竞争。
随着产业的成熟，用户培育度的提升，车辆实力不过关，靠玩文字游戏“骗”用户购买的企业也终将会被淘汰，而特斯拉国产化也将推动整个产业的升级。
崔东树建议，国内车企要加速提升产品，降低成本，快速适应市场新环境。“大家都应该努力做好产品，宣传好，多卖车，共同应对特斯拉的挑战。”
来源: 钛媒体 张泽宇 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 电动车 |
