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每年春节后都会发生的制造业“招人荒”，今年比以往更令人瞩目。
毕竟这次缺人的主角，是富士康。
年后，由于华为组装线需求暴增，这家制造业帝国遭逢了三年以来前所未见的工人短缺局面，企业内负责网络招聘的人告诉记者：“少的不是一丁半点，而是对半减少。”
富士康都如此，其他制造业工厂想来更难。
每年春节过后，制造业就会爆发“招人荒”
按照往年的经验，这段荒芜期本不会持续太久，时间长了，工人们就会像迁徙的候鸟一样，陆陆续续从老家飞回工厂。
而如今，流水线上的工人反倒成了流水线。
那么工人究竟去哪儿了呢？
一条不起眼的线索，给了我们灵感。
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外卖在抢制造业的人？
去年，美团点评研究院发布《2018年外卖骑手群体研究报告》，与前阵子新闻里刷屏的“大学生送外卖”不同，数据显示，三分之一的骑手在送外卖之前，职业身份是产业工人。
数据来源：美团点评研究院
并且，一部分目前还在工厂里的工人，已经选择在业余时间兼职送起了外卖。
数据来源：美团点评研究院
所以，制造业招不到人，是因为工人都去送外卖了？
不妨做个对比。
1. 就业人数
从就业人数来看，东莞市很有发言权。
老话说得好，“东莞堵车，全球缺货”，东莞可谓是 “世界工厂里的世界工厂”。
然而，根据艾媒咨询统计，自2013年到2018年六年间，东莞市蜂鸟骑手数量增长了31倍，与之对应的是，东莞市人社局在年前公布的2019年东莞市企业节后用工需求信息显示，800多家企业节后将空缺岗位近10万个。
一个门庭若市，另一个则是门可罗雀。春节后，能够回到制造业企业上班的工人，数量大约是去年的90%，而外卖小哥却逐年增多。
2015年，美团外卖骑手人数仅为1.5万人，但到了2018年第四季度，日均活跃骑手人数已接近60万人，而饿了么旗下蜂鸟骑手的注册人数则早已突破300万人。
2. 劳动力来源地
从来源地来看，确实存在外卖行业分流制造业劳动力的现象。
75%的美团外卖骑手和77%的饿了么骑手来自农村，大多来自河南、安徽、四川等三个省份。这三省均为劳动力输出大省，只是过去都往工厂里扎堆，如今也持续为外卖行业输送人员。
3. 年轻人吸引力
这一点，制造业异常羡慕外卖行业。
外卖骑手的平均年龄在26-30岁左右，35岁以下占比近70%。
而根据富士康工业互联招股说明书的记录，27万名员工中，30岁以下的员工占到59.65%，看上去还算和外卖行业旗鼓相当，但这个人数相比2012年，已经整整缩减了三分之一。
数据来源：蜂鸟配送 《2018外卖骑手报告》
制造业越来越不吸引年轻人，对其打击最为致命。一个失去年轻人的行业，如同一潭死水，发展进步均无从谈起。
然而，外卖行业其实只是大量分流势力中的冰山一角。
截至2018年，全国快递员总数超300万人，加上近些年互联网公司在生鲜配送、餐饮供应链等等不断发力，未来所需劳动力只会更多。
考虑到兼职，就又有一股势力冒头：已登记在案的、合规的网约车司机，截至目前共计373万人。
或许，这早已经不是什么分流，而是直接抽血了。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 工厂 中国制造 |
