然而，共享租车天生注定是个重资产的生意，单靠补贴和流量并不能轻易走通。
在探索新业务方面习惯及时止损的美团率先停掉了这个业务。
今年末，因业务调整需要，美团的分时租赁业务不再在四川郫县提供服务。对于停止试点的原因，美团租车方面称，经过近一年的探索，在郫县运营测试情况显示，目前的服务形式还不能很好的满足用户需求，而且短期也难有显著的改善，基于试点情况的评估，不再继续提供服务。也有观点认为，盈利难是美团关闭该项业务的重要原因之一。
与靠补贴和流量、以及大规模投放就能获取市场份额的共享单车不同，从运营模式上来看，共享租车属于重资产运营，需要整合各方资源才能实现规模化。这个成本高企的生意，想要复制其他行业的玩法，暂时还行不通。麻瓜出行、EZZY沦为倒闭的“先行者”。
顺风车之殇
在出行领域，随着滴滴顺风车平台上发生几起乘客遇害事件，共享经济铸造起来的坚固城墙正逐渐被瓦解。滴滴官方在后续的整改过程中表示，将无限期下线顺风车业务。
顺风车曾是滴滴等出行平台关于共享经济的梦想承载。然而，当初或许没人想到，这个不以盈利为目的、主打资源共享的出行平台会在后来的一段时间制造如此大的风波。
21岁空姐和乐清女孩的悲惨遭遇，向滴滴与公众敲响一记警钟，关于共享经济平台上用户安全的讨论从未如此广泛地受到关注。
围绕用户所营造的线上社交属性和平台审核漏洞，成为上述两起恶性事件的导火索。
顺风车社交功能上线之初，没有人太多关注到那些并不恰当的评价在一定程度上暴露了车主和乘客的信息，部分评价（尤其是对女性的评价）显得十分露骨。
不仅是滴滴，Airbnb的房东在分享房屋时也要提供身份证、护照、社会保障号码,电话等常规信息,还要提供社交媒体信息。交易结束后,评价又会二次曝光双方的相关信息。
这些超出交易之外的信息，让隐私成为一种“货币”，甚至对交易双方的人身财产安全埋下隐患。
另一方面，在激烈的市场竞争面前，出行领域的玩家们，哪怕是滴滴这样的巨头公司，也不得不更快和更强硬的打法换取业务扩张和业绩增长。比如在滴滴的整个盘子中，顺风车其实算不上最主要的业务，对于营收的贡献也有限。它的意义在于拓宽使用场景，成为专快车司机的“流量池”。
滴滴顺风车所暴露的问题只是冰山一角。CNN对美国的警方报告、联邦法庭记录、县法院数据库进行分析，发现在过去4年里至少有103名Uber司机、18名Lyft司机受到指控，他们涉嫌强暴、强行触摸、绑架，还有其它一些罪行；去年10月，一名在Airbnb上预订了一间墨尔本民宿的顾客，遭到居住在该房的三名男子杀害。
当危害到民众人身安全的问题逐渐显露时，人们对于共享经济模式应该陷入重新思考：究竟所谓的共享经济平台到底在整个产业链条中扮演怎样的角色，应该承担和明确哪些责任，如何通过互联网数据和人工智能等技术手段加强交易双方行为的审核与干预，以保障人身财产安全。
回归本质与理性
无论是早前的O2O行业，还是后来引领风口的共享经济、区块链，都印证着同样的规律，过热的资本往往会引发创业者的盲目跟风，这也能从一定成程度上解释，为什么会出现共享雨伞、共享篮球、共享睡眠仓、共享按摩椅等各式各样的类目。
当前期的爆发式增长回落后，共享经济中不同运营模式的弊端开始显露出来，随之而来的是资本冷静下的“大浪淘沙”。
iiMedia Research（艾媒咨询）发布的《2017-2018中国共享经济行业全景调查报告》显示，2017年中国共享经济市场规模达到57220亿元，同比增长44.6%，其预计2018年市场增速将放缓至31.2%。
当泡沫破灭时，人们终于开始思考，共享经济的本质究竟是什么？
共享经济的本质，是利用社会闲散资源实现自由组合和效率最大化。
然而在资本的推动下，当下许多模式通过缴纳押金、按时租赁的形式为用户提供服务，这与共享经济的本质相差甚远，更像是“租赁商业行为”。
既然是租赁商业行为，就要回归到商业本质，如何实现盈利才是创业者们的最终课题。
对于正处于资本市场低谷的创业者们，经纬中国创始人张颖给出了八点意见，并把“融资”放在首位。“从今天开始，把最多时间花在之前接触过，最认可你的投资机构，战略投资人，生态伙伴，个人投资人上。高效融资，认真对待每一个潜在投资方，把每周50%的时间花在融资上。”张颖说。
共享经济大退败只是资本寒冬的一个缩影，低谷可能还远未到来。不幸中的万幸是，资本市场的转冷会更加突出那些真正优秀的模式和公司。
来源: 深网
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