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一方面，在“电动化、智能化、网联化、共享化”四化风口到来之际，传统车厂纷纷转型移动出行提供商，将以共享汽车切入移动出行大市场中，意在快速抢占这一即将爆发的大市场。
另一方面，2018年汽车产销量颓势尽显，汽车产业经济增长乏力。中汽协预测汽车市场整体产销增速低于年初预估，2018年全年将呈现2%-3%的下降幅度，明年国内汽车市场将停止增长，增速预计为零。所以，传统车厂布局共享汽车业务，一来可以去库存，二来可以提升品牌知名度。
政策+技术将促进共享汽车产业爆发
共享汽车进入寒冬的另一大原因还有政策因素。目前国内还没有完善的政策为共享汽车的大发展做背书，也缺乏相关的监管机制。这导致共享汽车乱停车、车辆频繁被破坏等乱象丛生。难怪在途歌爆发“押金门”事件时，车和家CEO李想在微博感慨道：“回想一下真是一身冷汗，如果不是政府不允许SEV合法上路，我们的SEV共享出行业务大概率会遇到OFO和途歌类似的结果，感谢政府。”这不难看出共享汽车市场太需要政府部门的大力扶持。
此外，任何新市场的爆发必然需要新技术作为驱动力，共享汽车与智能网联和自动驾驶紧密相关。共享汽车的战争不同于网约车时代的价格、补贴比拼，而是效率之争。当下自动驾驶技术的发展为共享汽车的大爆发提供了无限可能。
尤其是自动驾驶技术可以为共享汽车带来自动取还车、拥堵工况下的高密度泊车、车联网自动编队巡航等功能，这不仅大大提升了效率，还有效降低了运营成本，可谓是一箭双雕。
比如，用户可以在手机APP上下单，共享汽车可以从停车位自动驾驶到用户所在位置。在比如，借助自动泊车技术，共享汽车可以在很窄的空位停进去，传统的两个车位可以停下三到四辆共享汽车，对于停车成本的降低显而易见。
显然，目前国内的自动驾驶产业在有条不紊地进行中，传统车厂和以BAT为代表的互联网企业都在促进这一产业的蓬勃发展。在今年10月份，55辆长安CS55成功挑战了最大规模的自动驾驶车巡游吉尼斯世界纪录。这表明，长安汽车在自动驾驶技术的技术储备丰厚，在传感器、决策控制和行动控制三大层面取得长足进步。长安汽车的自动驾驶车辆编队巡航技术也为共享汽车规模化发展提供可能。
BAT中的百度也在自动驾驶方面又有新动作，12月28日，百度Apollo自动驾驶全场景车型亮相长沙，并进行了多车型高速场景自动驾驶车路协同演示。据悉，百度多款自动驾驶车型在湘江新区高速测试区，完成了路边紧急停车、车道线磨损、协作式车队、进出服务区、进出收费口等多种高速环境下的自动驾驶、车路协同的模拟测试。在量产层面，百度Apollo也早有规划，与北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车合作研发的L3级自动驾驶汽车将分别于2019年、2020年、2021年相继量产。在更高层面的L4级自动驾驶汽车量产进度方面，百度Apollo牵手一汽红旗，计划在2019年落地L4级自动驾驶汽车，并在2020年实现交付。
可以预见的是，自动驾驶技术将会大幅度促进共享汽车产业持续向上。虽然目前国内还没有相关完善的法律法规保证自动驾驶汽车安全上路，但在政策层面也开始提上日程，12月27日，工信部制定了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（简称“《计划》”），以促进车联网产业进一步健康发展。
在自动驾驶方面，《计划》在技术层面和标准层面进一步跟上了产业的节奏。《计划》表明，要构建能够支撑L3级及以上的智能网联汽车技术体系，加快基于第五代移动通信技术设计的车联网无线通信技术（5G-V2X）等关键技术研发及部分场景下的商业化应用；完成车联网（智能网联汽车）关键标准制定，完善测试评价体系，构建场景数据库，形成测试规范统一和数据共享。
行业人士认为，虽然短期内共享汽车行业面临重资产模式下盈利较难的问题，但是从长期来看共享汽车的发展空间还是非常大的，达到规模经济的门槛之后，通过更加定制化和智能化的发展，将会迎来新的春天，智能化分水岭就是自动驾驶。
车云小结：
途歌的“押金门”事件，让行业对共享汽车的前途普遍持出不好看的态度，但不可否认的是，共享汽车仍是拥有亿级市场的大蛋糕，尤其是随着智能网联和自动驾驶产业商业化落地后，共享汽车将迎来爆发期，人们的出行方式也会发生深刻变革。
作者: 车云 来源: 36氪 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 共享汽车 |
