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“大清洗”覆盖全行业
作为产业核心的车企日子都不好过了，那么围绕汽车的一系列产业也不出所料地遭遇重创。
2018年4月，沃特玛被曝20亿逾期债务，引发母公司坚瑞沃能股价跳水。管理层股权遭冻结、实际控制人股份遭平仓等消息接踵而来。而这家动力电池厂商去年的出货量排名全行业第三。沃特玛并不是“孤单”，2016年我国动力电池企业达155家，而到了2018年6月，市场上只剩下105家“存活”企业。
目前，行业前两名宁德时代和比亚迪的市场份额已达75%以上，再加上多家车企计划自建或与上述两家企业合建电池工厂，预计其他动力电池企业的生存几率更加渺茫。
在大批上游企业迎来死亡威胁的同时，后市场方面也有不少企业已显示出疲态，上门保养的创业公司已死亡大半、依靠“低首付”获客的汽车新零售公司大白汽车三季度起也开始大批关闭线下门店、交易量行业前列的二手车交易平台人人车已关闭近30%的线下门店、线上汽车交易平台易鑫上市一年股价跌去77.1%。
而在网约车市场，随着越来越多主机厂进入，这一市场也已开始出现洗牌的趋势……
“洗牌”从来都不是一件坏事
然而，覆盖全行业的洗牌未必一定是坏事，工信部副部长辛国斌此前曾表示车市在持续下滑时仍释放出积极信号，而他最先提到的积极信号就是销量排名前十企业的销量占比近90%，行业集中度提升。
博郡汽车董事长、CEO黄希鸣此前在与亿欧汽车交谈时也表示，“寒潮”降临对车市其实是一件好事。在他看来，市场收紧将有利于淘汰落后企业、消灭“蛀虫”，帮助整个行业变得更加健康，“寒潮”更像市场自身的纠错机制。
目前，我国汽车制造业总产能与在建产能合计超过6000万辆，比全年销量多出一倍以上，淘汰落后产能势在必行。近年来，在共享出行、后市场等领域出现大批创业公司，但大批新创企业的崛起都是因为身处风口，而非自身具备绝对的竞争优势。
即便车市下滑，也没有人会担心上汽大众、广汽丰田倒闭；即便沃特玛破产、宁德时代和比亚迪仍会保持竞争力；即便ofo倒闭，也还有美团支持着的摩拜或其他企业。对于大多数人来说，部分企业的倒闭并不值得担忧。
“只有等潮水褪去，才知道谁在裸泳。”新车销量集中在优势车企、供应商选取实力最强的企业、后市场交给更值得用户信任的企业、出行服务交由能持续贴合用户需求的企业……那些实力足够强劲的优势企业不会死去，那些巨头倒下的行业也会有后来人崛起。
“寒冬”是检验企业真正实力的最好机会，“洗牌”是让消费者获得更好服务的渠道。除了面临被清洗的企业外，“洗牌”对其他人来说从来都不是一件坏事。
来源: 亿欧 共2页 上一页 [1] [2] 共享出行寒冬以至 车市销量现20年来首次负增长 车企为何扎堆布局共享出行领域 担心沦为代工厂？ 共享出行行业新问题：管的越严 约车越难 共享出行受限制 孙正义痛批日本是“愚蠢国家” 美国共享出行大战愈演愈烈 搜索更多: 共享出行 |
