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在充电桩建设早期，各家充电运营商“跑马圈地”，不管是否有充电需求，先建站再说。之前被曝出的北京蟹岛度假村250多根充电桩成摆设即是一个典型案例。对于充电运营企业来说，一个充电站的总成本高达几百万元，依靠售电价差和充电服务费在短期内难以达到盈利的目标。
近日，北京富电绿能科技股份有限公司宣布终止在新三板挂牌交易，其董事长庞雷公开回应称，“由于扩张步伐过快，资金链难以匹配就会导致各种问题出现”。
市城管委相关负责人介绍，2014年至2016年上半年，充电桩运营企业在京大量建设充电桩，每年全市新增桩数能达到7000至8000个；而2017年，这一数字几近减半，全年新建公共充电桩为3037个。
奖励新政抑制“僵尸桩”
日前，北京市发布《2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知》。据悉，这是全国首个把“数据指标”考核作为政府资金发放依据的地方性政策。
根据这份细则，要想享受运营考核奖励，充电运营商需接入e充网进行考核。该政策共分为日常考核奖励和年度考核奖励的两部分，对公共充电站的平均充电收费标准、利用率、维护管理、互联互通等指标进行考核。以年度考核为例，每站可获得最高20万元的奖励。
“政府监管重点由建设向运营转变。”e充网市场运营部负责人表示，新政策将大大刺激企业提高北京社会公共充电设施的运营服务能力，减少油车占位、不通电、故障桩等现象。同时从市场角度看，也间接激励了各个充电运营企业加快充电桩建设优化布局，减少或杜绝“僵尸桩”的出现。
“目前充电行业从早期的圈地建场，变成了以供求关系为主要依托的建站策略。”e充网副总经理黄群分析认为，公交、物流、出租、分时租赁、地产商、物业、商场、停车场、企事业单位等建站需求剧增，此类场站利用率高，将是未来充电市场的主力军。（北京日报 记者 董禹含） 共2页 上一页 [1] [2] 超10家充电桩企业两年内倒闭？行业未盈利却洗牌开始 特斯拉车主抱怨售后瘫痪:充电桩1年坏2次 修1次花4月 充电桩产业已告别跑马圈地 但整体规模仍明显滞后 充电桩或成下一个风口 远东电缆为新能源汽车持续“充电” 共享私人充电桩缓解充电难 运营商各自为战难做大 搜索更多: 充电桩 |
