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他告诉记者，到2020年大众汽车计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。同时，到2020年首批基于领先的模块化电动平台MEB纯电动汽车将在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。此外，从2019年起大众汽车还将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络解决方案。
这恐怕是所有跨国企业中，最激进的电动车发展战略了。大众汽车的“变道”并不难理解。数据显示，10月份上汽大众实现销量18万辆，同比下跌7.1%；一汽大众实现销量17.41万辆，同比下跌12.2%。若是把南北大众加在一起计算，10月份大众在中国市场同比下跌9.7%。而且，这还是在今年众多新车上市助推下才达到的成绩。有关专家就此表示，面对传统车的不景气，大众汽车要想继续保住在中国市场的优势，必须向新能源汽车市场要增量。
记者在广州车展展馆看到，无论是传统车企，还是造车新势力，都在“抢道”新能源车。此次车展，共展出新能源汽车150辆，这一数字创下过往广州车展新高。
“当前，我国新能源汽车保持了良好的发展态势，‘变道超车’已成为不少车企自觉追求。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，随着产品性能和技术水平不断提升，未来新能源汽车有望成为各大车企新的销量增长动力。
抱团取暖补短板
如果要评选今年广州车展最大的新闻，一定非吉利汽车和长城汽车莫属。
车展前一天，吉利控股集团总裁安聪慧与长城股份总裁王凤英，携双方高管团队在广州保利洲际酒店会谈，并发表了《吉利汽车和长城汽车的联合声明》。
《联合声明》指出，“近期有人冒用吉利汽车员工名义，捏造不实信息攻击抹黑长城，误导舆论，制造误解，给双方品牌带来严重伤害。双方将尽最大努力消除此事影响，撤销法律诉讼，不再就此事发表任何评论”。
双方还决定，“建立多层级沟通渠道和对话机制，在公平、公正、共赢的原则下寻求多领域合作发展机会，提升各自的核心竞争力，为用户创造更多价值”。
尽管双方具体合作方案还未成形，但向市场发出了积极信号。车市下滑，增量市场变为存量市场，最先受到挤压的无疑是竞争力不强的自主品牌。然而，与国外企业更乐意抱团相比，多年来自主品牌更爱“窝里斗”。业内人士认为，此次两大自主品牌领军车企“冰释前嫌”，携手共进，值得期待。
“我们与比亚迪已签订合作协议，双方各出50亿元，共同成立一家具有独立法人地位的合资公司，长安提供‘长安出行’平台，比亚迪投放新能源产品充实平台，通过彼此优势共享，短板互补，实现从单打独斗到并肩团战的强强联合。”谈到自主品牌如何抱团时，长安汽车总裁朱华荣告诉经济日报·中国经济网记者，继去年12月份一汽、东风、长安三方签署战略合作框架协议后，3方将共同投入200亿元构建投资公司，打造一个重磅企业，开拓移动出行服务。
吉利控股集团董事长李书福表示：“5年以后，中国汽车产业将完全放开，这短短5年时间，是中国汽车的机遇，也是无情的挑战；开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础，单打独斗不会有未来，唯有与全球同行、上下游产业链伙伴讨论各种合作可能性，才能共同适应和推动汽车工业更好更快地变革！”（经济日报·中国经济网记者 杨忠阳） 共2页 上一页 [1] [2] 传统车企纷纷入局网约车市场 汽车市场遭遇近20年最强“寒冬“ 冷风中透进一抹阳光 车市26年来首遇寒冬 仅豪车销量逆流而上 中国车市或迎28年来首次下滑 预计全年将下降1.6% 最水“金九银十”成定局 车市寒冬推倒哪些多米诺骨牌 搜索更多: 车市 |
