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与往年传统汽车销售旺季“金九”不同，行过大半的2018中国车市不仅延续着缓慢增速的态势，不断更新的月度数据更是反映着现实的严酷。今年9月，中国乘用车销量再次下降，已连续3个月销量增速同比下滑，降至近7年来的“冰点”。全球汽车销售也不乐观，不仅延续了2017年的低增长，全球各大市场汽车销售增速放缓，中国反成不少外资车企硕果仅存的增量市场。
不过，在全球车市充满萧萧寒意的大环境下，新能源车市场却方兴未艾，新能源车销量增速一枝独秀，吸引各大汽车巨头加码布局，业内认为新能源汽车将迎全球放量。
乘用车产销增速或转负
车市向来“金九银十”，不过今年似乎有些例外。
日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布数据显示，2018年9月，中国汽车生产235.62万辆，同比下滑11.71%；销售239.41万辆。具体到乘用车领域，今年9月，乘用车生产202.48万辆，同比下滑11.86%；销售206.05万辆，同比下滑12.04%。
事实上，这已是连续3个月出现产销同比下降的情况。数据显示，自今年7月国内车市以同比4.0%的负增长踩下“刹车”后，8月继续同比下滑3.8%，9月降幅进一步扩大至罕见的两位数。同时，这也是自2009年中国成为全球第一大汽车市场后，首次出现单月销量下滑超过10%的情况。
“第四季度中国汽车市场将呈现继续下滑趋势。”乘联会秘书长崔东树表示，往年6、7月因受季节因素影响，市场增长相对平淡，8月是车市由弱走强的转折点，但今年8月以后汽车销量仍在加速下跌，可见市场之严峻。因此，他预判今年乘用车整体增速将是零增长或负增长。
对此，国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅分析，1~9月汽车产销均完成2049.1万辆，产销量比上年同期仅分别增长0.9%和1.5%，考虑到产销已连续3个月同比下滑，今年汽车产销量很可能出现负增长。
周毅表示，汽车行业销量惨淡，主要受往年销量基数太大、消费者信心不足、宏观经济增速下降等因素影响。这两年汽车销量增长透支了汽车销量增长空间，2018年取消购置税优惠政策后，汽车销量下降在意料之中。
中国市场成亮点
放眼全球，汽车市场也仿佛提前步入寒冬。
10月9日，大众汽车披露其9月的全球销量数据，同比下降18.3%至48.5万辆，其中西欧市场同比下降46.4%至7.3万辆，德国市场同比下降47.1%至2.33万辆，中国市场同比下降10.5%至27.78万辆。
不只是大众，通用、吉利、奔驰、丰田、奥迪等诸多车企9月销量都环比下滑。
来自Mark Lines的数据显示，今年7月，美国新车销量仅为137.04万辆，同比下滑3.2%；8月，美国新车销量为148.23万辆，同比下降0.1%；1~8月市场累计销量46.34万辆，同比增长1%。进入9月，美国车市同比仍出现较大跌幅，许多品牌的轿车销量均出现双位数衰退，仅皮卡车和休旅车的销量有涨幅。 共2页 [1] [2] 下一页 车市低速增长将成常态 自主品牌竞争压力加大 汽车市场“金九“变寒冬：产销增长3%目标基本无望 特斯拉靠Model 3碾压美电动车市场 优信被指卖事故车无售后 二手车市场交易乱象如何破? 中国品牌汽车市场占有率持续下跌 整体表现不佳 搜索更多: 车市 |
