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实际上，“三通一达”的成本压力在此前不久相继公布的半年报中已显现端倪，《国际金融报》记者梳理申通、圆通、韵达、中通2018年半年度报告发现，申通快递上半年营业成本为53.71亿元，同比增长20.50%；圆通营业成本为104.85亿元，较之上年增长46.33%；韵达营业成本为41.77亿元，同比增长40.85%；中通快递上半年的营业成本为52.53亿元，同比增长率为40.8% 。几家企业的营业成本增幅达到20%-40%多不等。
需要强调的是，此次“三通一达”都选择上海作为调整派费第一城。杨达卿分析认为，上海是通达系的总部所在地，直营比例比较重，同时，上海也是仅次于广州的国内第二大快递城市，在上海上调派费，一则利于守好总部市场，二则有比较好的示范效应。
申通方面则明确对《国际金融报》记者表示：“一是因为上海这座城市本身快递量很大，其次是因为城市的交通、居民楼比较集中，派送起来难度比较大。加派费的目的主要是为了提升末端的消费质量和消费体验。”
效果待验证
和李扬对上调派费心怀一丝希望不同，在昆山经营一家韵达快递网点的刘胜则对此不置可否。他向《国际金融报》记者透露，“实际上，从我们这里发往北京、上海的派件几个月前就已经上调了价格，现在一些大件的价格已经逼近了顺丰的价格。”
刘胜称，部分成本压力实则转移到了上游网点的头上。
资深物流行业分析师赵小敏对记者，上调派送费，最终都是用户来买单，这一点确定无疑。他对上调派费提出了两点疑问：第一，这笔费用能否到达末端网点和快递员手中，而不是通过内部机制最终转移到总部公司的财务报表上？第二，在明确上涨派费的同时，是否还有相关的配套措施，来提升网点的整体竞争力和服务质量？
对于这类疑问，《国际金融报》记者采访“三通一达”，圆通、韵达表示“暂时没有更多信息可供披露”；中通方面截至发稿没有回复；申通方面则回应称，派费调整可能由总部公司进行成本管控，发放到末端工作人员，也有可能是各末端网点自行依据市场情况，在所处区域进行相应调整。“肯定会有其他配套举措，但具体还不明确”。
物流专家丁威对《国际金融报》记者表示，“通达系”的主要客户是上游的电商企业，属于价格敏感型。“现在电商在这几家业务量中占比较高，达到七成以上。快递作为电商的下游，议价能力比较弱。调整派费对通达系来说会存在阻力，至少全面推广会遇到难题”。
杨达卿则认为，快递价格的调整将是趋势，但就目前情况看，涨价也给加盟式快递企业带来诸多挑战，一些高品质服务价格或将优先合理上浮。
“加盟式快递企业除了涨价之外，还需要强化集群协同和集群升级，与菜鸟网络这类生态赋能平台，在智能化等方面强化联动，提升服务品质。”杨达卿表示。
（应采访者要求，文中李扬、刘胜均为化名）
（来源：国际金融报社 汪建君） 共2页 上一页 [1] [2] 中国式电商的阵痛才刚开始 快递业备战双十一 双11将至快递业调价信号：快递“价格战”并未终结 快递业再现涨价潮 价格战阴霾仍未消散 二季度六大快递业绩 中通 韵达拿下前二席位 快递业毛利从30%降到5% 试水新零售欲告别竞争同质化 搜索更多: 快递业 |
