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相比去年共享单车行业的热闹氛围，2018年的共享单车领域显得格外冷清。
这时行业里唯一仍在持续获得融资的哈罗单车却在逆风生长。
9月17日，哈罗单车宣布品牌升级更名为哈啰出行，名字的改变也宣告着业务上增量。
车轮的加减法
作为大出行领域不可或缺的一环，共享单车代表的两轮车业务一直被行业以“流量入口”反复求证着，然而各家的推演过程和得出的结论却有所不同。
ofo及其股东滴滴的矛盾已经几乎公开化，近期滴滴将收购ofo的消息也屡次传出，加之滴滴在自有品牌青桔单车，以及托管的小蓝单车业务上的持续投入，可见两轮车业务的战略地位是这家出行巨头无论如何也不能放弃的。
而摩拜在被美团收购前，曾在2017年10月于自家App在国内多个城市开放了专车入口，接入了首汽约车的服务。但近一年时间过去，摩拜App中的首汽约车入口却消失了，业内将此解读为摩拜的四轮车入口将为美团打车专供。
而哈罗单车改名哈啰出行，也有拓宽赛道的目的。哈啰创始人兼CEO杨磊强调，公司成立两周年之际，哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台，和嘀嗒出行合作的出租车业务即将在哈啰出行App上线。
共享单车正在大生态中寻找自己的位置
被美团收购后，摩拜的价值还没有被有效整合进美团的生态体系。尽管美团APP内也开放了摩拜单车的入口，但这与微信为摩拜开放入口并没有本质区别，业务上的协同或者互补效应尚未形成。
哈啰单车在得到蚂蚁金服的持续投资后，哈啰正在加速融入阿里的生态里。
虽然哈啰认为外界对自己“农村包围城市”战略的表述并不合适，但在低线城市里的优势和影响力还是其引以为傲的成果。
而在外卖领域已经和美团、滴滴剑拔弩张的饿了么，在一线城市战场不惧美团，但却面临严重的下沉不足问题，在低线城市影响力不够。杨磊举例表示哈啰在低线城市可以帮助饿了么获客，这便是在生态中形成协同。
监管和资金已经成为共享单车行业共同面临的两大难题，投放资源何时可以重新分配，是手握资金的玩家们将持续关注的焦点。
来源: 封面新闻-蔡世奇
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