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靠赚厂家返利维系
据凯达研究院最新发布的研究报告显示，年内各系别经销商信心指数均较上期有所下降，经销商在“盈利潜力”、“商务政策”、“厂商管理”等多个方面均表现出信心不足；品牌级别方面，主流合资品牌的信心指数最高，自主品牌的下滑幅度最大。
这一解读在经销商处得到了印证。有豪华品牌经销商对《证券日报》记者表示，现如今4S店不靠进销价差盈利，“售出一辆车也就赚几百块钱”厂商的返利才是主要利润来源。
事实上，在当前的车市环境下，有相当部分厂家定的目标相对较为冒进，使得供求关系失衡，最终导致经销商库存压力较大。据了解，有很多汽车厂家目标将2018年的销量提升两位数，甚至是20%以上，并粗暴的将这一压力转嫁到了经销商身上。
据中国汽车流通协会数据，前7个月，汽车经销商综合库存系数均超出警戒线，并且每个月都有不少品牌的库存深度在2个月以上，单从7月份来看，库存深度超过2个月的品牌就有11个。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
杨嵩将汽车库存称为“万恶之源”。“宝沃应该是当今中国市场几乎唯一不‘压库’的汽车主机厂，而且从 2 月份以来一直坚持到今天，我们的经销商库存系数普遍在良性的 1- 1.5 个月之间（并且大都是自己想要卖和能卖的车）。”杨嵩表示。
有豪华品牌经销商表示，卖车已经不赚钱，就靠上量拿补贴。此外，为了清库存以应对年底的还贷压力，有些经销商甚至将年终的返利都补贴到车款里进一步压价促销量。
对此，凯达研究院院长王春燕认为，增加经销商数量、增加库存基础虽然会在短时间内为销量带来贡献，但如果网络建设过剩，将伤及现有经销商的盈利能力，造成内部恶性竞争，最终导致退网的出现。
证券日报 记者 龚梦泽 共2页 上一页 [1] [2] 300万奔驰送4s店修空调线路被烧 维修费从1千变13万 奇瑞电动汽车换电池需6.9万 4S店：国家不补贴电池 路虎刹车失灵，4S店回复：系统问题 升级了就好 庞大集团盈利欠佳负债高 3个多月卖旗下4S店收入26亿 凯迪拉克被4S店误换事故钢圈 男子索赔十万 搜索更多: 4S店 |
