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对分数影响很大的因素是在国际机构发布的尖端专利报告《国际检索报告》中的引用次数。Waymo累计769次，是丰田的1.6倍、通用汽车的2.3倍。作为各国审查官均认可的指针，引用次数越多，其他企业就越难以取得类似专利。Waymo的有效专利件数为318件，不到丰田的一半，但有许多被审查官熟知，被认定为尖端技术。
Waymo名次跃升的原动力是AI技术。利用地图和位置信息，代替人对车、人的移动及交通状况等进行识别判断，自动控制方向盘和刹车。Waymo凭借这一自动驾驶的核心技术就得到1385分，相当于综合得分的一半。丰田在这一技术上只得到204分，被远远甩在后面。
Waymo在2016年作为谷歌的自动驾驶开发部门独立成立。最近又陆续取得了由共享车辆主动判断使用者的乘车、预测自行车的举动并安全地并排行驶的新专利。2017年在加利福尼亚州的公路上进行了56万公里，相当于环绕地球14圈的行驶试验。日本企业当中对公路试验最为积极的日产也只进行了8000公里，差距一目了然。为提高AI精度而进行的数据收集也压倒其他企业。
日本企业的专利竞争力停滞不前的原因是“硬件中心主义”观念。
两年前位居榜首的丰田在有效专利数量上仍稳居第一。但许多专利都是自动刹车、保持前后车辆间距离等最基本的驾驶辅助技术。由于车辆控制通过简单程序就能解决，因此就将重点放在传感器和摄像头、控制设备的性能提升与组合技术上。
根据日本专利厅5月份公布的调查数据，在全世界申请的自动驾驶类专利方面，日本企业最多，占到45%。但从具体内容来看，大部分属于5级自动驾驶技术标准中最低层次的“1级”（Level 1），有6成在只能部分自动驾驶的“2级”（Level 2）以下。与此同时，美国企业的半数以上申请都集中在更高水平的“3级”（Level 3）以上，明显在积极抢占作为行业标准的核心技术。
根据美国波士顿咨询集团的预测，2035年全世界销售的新车当中，有四分之一将是原则上不需要驾驶员的“4级”（Level 4）以上的自动驾驶汽车。汽车正逐步转变成对海量地图信息以及交通拥堵、实际行驶状况瞬间做出分析的“数据机器”，日本各车企未能对此做出应对。
新的威胁也在崛起。中国百度今年7月在日本公开了通过AI探测到急速靠近的后方车辆并通知对方的专利信息。百度还开始与政府合作在中国当地收集行驶数据。在此次调查中，尽管百度仅处于114位，但正在美国提出大量申请，其数量超过日本企业。
日本企业正抓紧卷土重来。电装等4家丰田系零部件厂商将在2019年创立开发自动驾驶技术的新企业。但当前仍计划以零部件研发为主。围绕AI的现状是“日本各车企意识到其重要性较晚，研发工作落后”（熟悉自动驾驶专利的河野英仁律师）。
日本经济新闻（中文版：日经中文网） 数据经济取材班：大越优树、寺井浩介 共2页 上一页 [1] [2] 苹果自动驾驶汽车增至70辆 驾驶员增至139名 自动驾驶使卡车司机丢饭碗：美国30万人失业 AutoX发布自动驾驶生鲜递送服务 东京开启全球首次自动驾驶出租车载客试验 别不当回事 自动驾驶技术已经离我们越来越近 搜索更多: 自动驾驶 |
