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易观汽车出行行业分析师孙乃悦也表示，在国家政策层面，双积分政策指导下，新能源汽车产量将进一步提升。而新能源汽车的销量相比于燃油车，仍是较小的一部分，而分时共享恰好帮助车企消耗自身库存。
“从车企角度，近两年受到网约车等因素的冲击，我国的汽车销量增长缓慢，这也给传统车企带来较大的利润压力。而分时租赁行业仍处于市场探索期，尚未大规模爆发，所以未来我国共享出行的市场潜力巨大。此外，在生产制造方面，布局共享出行将获得用户自身数据、驾驶行为、车辆使用等数据，这些数据将反向指导车企进行车辆设计与制造升级。”孙乃悦说。
诸多难题待解
多位业内人士在接受法治周末记者采访时均表示，未来我国共享出行市场潜力巨大，但是从目前的现状来看，倒下的共享汽车品牌也不少。
公开资料显示，2017年3月，友友用车发布停止运营公告；同年10月，EZZY宣布解散；今年5月，麻瓜出行也在投放不到一年的时间里宣告破产。
对于这种现象，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖此前向法治周末记者解释说，共享汽车需要投入的资金多，且回本速度缓慢，如果资金不能持续，那么很快面临破产。
北汽新能源“轻享科技”相关负责人说：“从整个行业来看，其实共享汽车行业远远要比共享单车甚至网约车进入市场都要早，但实际情况是，共享汽车并不像共享单车或者网约车发展那么迅速，最主要的原因之一就是共享汽车行业是一个典型的重资产行业，其行业特性和供给关系决定了共享汽车不可能像共享单车那样大批量地投放。”
在他看来，如果供给关系得不到改善，共享汽车的行业特性决定其很难形成像共享单车或者网约车那种规模性的效应，所以在共享汽车行业未来不太可能出现垄断性或者寡头性的企业。
苏晖也称，即便很多共享汽车品牌背后有传统车企作为后盾，然而充电桩、停车位等配套资源的不足，也极大地制约了共享汽车的发展。
除此之外，孙乃悦认为，目前，城市用车市场渗透率偏低（不足13%）、行业的盈利模式尚不清晰、行业内盈利的企业较少也是目前共享汽车行业的所面临的难题。
张华在使用共享汽车的过程中，就曾遇到过不少麻烦。比如，续航里程差，没跑多远车就没电了，还要寻找充电桩；出去办事，把车停在停车场，不仅停车场要收费，共享汽车平台这边也要收费；车子在使用过程中，出现故障后联系客服，却不能及时解决问题等。
共享汽车用户于丽（化名）向法治周末记者吐槽称：“大部分共享汽车实行站点化运营，无法实现随取随还，把车开到我想去的地方了，结果发现附近没有停车点。我还要再开两公里去停车，然后自己再打车回来。”
在独立汽车咨询顾问张翔看来，虽然参与者不断涌入，但如何改善用户体验、如何实现规范化运营、如何实现盈利仍是目前共享汽车平台难以解决的问题。
“轻享科技”相关负责人认为，未来，将形成“少量巨头+大量的属地化龙头企业”的格局，“由于在停车、充电、车辆资源甚至各地政府交通管理方面，每个城市的具体情况均有所不同，所以全国性的运营公司要想在各地快速实现布局，必须更好地去整合或者梳理当地的资源，而在这个方面属地化龙头企业更具有先发优势”。
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