网约车的市场争夺战从未真正停止过，在巨头滴滴确立霸主地位后，新玩家依然虎视眈眈：美团、易到、首约、曹操...在一纸新政下，所有玩家再次重聚网约车赛道。巨头阴影下，谁能率先突围，掌握出行市场话语权？
创业邦走访了入局网约车市场的玩家们，对其进行了系列分析报道，这是我们报道的第1篇。
“以前被查到了只罚钱，现在不仅罚款1～3万，还要扣车1～2个月，又没有什么奖励，很多人都不干了。”来自北京开滴滴快车的韩师傅说。
他口中所说的“查”，指的是7月1号通过的《北京市查处非法客运若干规定》，根据《规定》，自7月1日起，对未经许可从事或组织从事网络约车进行客运经营的，将由交通行政执法部门责令停止经营，扣押车辆，并按照相关管理规定处罚。
《规定》执行后，作为滴滴的资深用户，家住昌平区的张女士，从公司朝阳区回家再叫滴滴时，已经不能“美好出行”了，10.2公里的路程，却出现“车辆预计2小时后到达”、“你前面还有186位乘客排队”的情况。“这已经是常态了，我现在已经改用其他交通工具出行了。”张女士说。
虽然《规定》执行已近两月，但情况并未好转。北京一位开滴滴快车的司机告诉创业邦，他现在只跑3公里左右的近单，完成每天的单量，拿到补贴后就不再出车。对北京而言，国贸、三里屯、北京南站等都成了“重点照顾”区域，滴滴平台上的快车司机对这些区域也都避之不及。
这显然不是出行巨头“滴滴”第一次面临政策危机。
2016年12月21日，北京市出台《网约预约出租车经营服务管理细则》，《细则》要求，在京运营网约车的司、车辆必须要求“京人京牌”，凡是不符合这一要求的车辆将无法获得运营资质。
有媒体在《细则》出台后3个月左右，粗略估计了滴滴在京车辆的锐减情况，当时滴滴在京注册司机数量大概为110万，活跃司机数量20万左右，符合京人京牌政策的却只有10.7%，在政府给出5个月的过渡期结束后，滴滴平台的司机由20万左右锐减到2万左右。
除了监管层面的压力，昔日的“进攻者”滴滴也在不断遭受着“进攻”。新政实施后， 觊觎滴滴“霸主”地位的玩家们似乎看到了滴滴的软肋，陆续入场的它们希望能从不同角度“分解”滴滴。
这其中包括野心勃勃，不断为自己“四面树敌”的美团，想要改变出租车边缘化命运的嘀嗒，几经沉浮重新复出的易到，老牌玩家、手握多张底牌的首约，传统车企出行跳板的曹操，甚至擅长营销，发力之初就破局新能源市场的神马……
战场转移已然是不争的事实，拼价格的烧钱时代已成过去，新一轮战争中，活在巨头阴影下的玩家们，能否形成合力，突出重围？在多重业务遭受侵袭的情况下，滴滴的胜算还有几成？
正面抢食的美团、嘀嗒
“人民群众对美好生活的向往，需要两个打车平台才能保障。”
美团点评高级副总裁王慧文多次在公开场合如此表示，当然，他所说的另一个平台指的就是美团打车。坊间传闻，对于打车业务，美团准备了10亿美元，而且上不封顶，用王兴的话说就是“打车，美团是一定要做成的。”
今年3月21日，在南京进行试运营后，美团打车强势登陆上海，开通出租车和快车服务，至此，500亿美金估值的滴滴和300亿美金估值的美团，属于两只超级独角兽的网约车战争也正式打响。
业务开展之初，美团就喊出对司机实行三个月“0抽成”口号。王兴也放话，称美团打车要在一周时间拿到三分之一的市场份额。
而成绩也并没有让大家失望，上海站上线首日日订单量即突破15万单，第三日日订单突破30万单。但这种沿袭滴滴烧钱大战的做法，也让外界质疑能否持续下去。
“美团在上海只是抢占了一些对价格敏感的客户，这样获取的私家车主和消费者对平台并没有忠诚度，不是一个可持续的发展。”首汽约车CEO魏东对创业邦说。
在他看来，如果新的网约车玩家打算通过直接复制滴滴之前的模式赢取市场，那么对当前形势的判断是不清晰的。神马专车CMO（首席市场官）袁艺也认同这种说法：“通过补贴的模式占领市场，刺激用户从A平台转移到B平台，这个方式不会持久，也难以成为企业发展的长期战略。”
事实的确如此，三个月后，美团将抽成调整到8%。平台司机开始返水，来自比达咨询的网约车数据报告显示，在停止补贴后，美团打车的用户端份额在4～5的一个月内下降了1/3，从18.5%下降至12.8%，这一数据与易到几乎不相上下，远远落后于滴滴出行。而滴滴的用户端份额则出现了回流，从78.8%回升至94.6%。
对于美团如今的情形，魏东表示在意料之中，在他看来，美团拥有的消费强关联场景，以即时性和市内交通为主，因此做出租对美团来说是合理化选择，但如果选择出租业务切入，对美团来讲不过是做了增值服务，而非赢利空间。
因此，美团自始至终试图模仿滴滴，以私家车模式，用资本赢取市场和用户。但另一方面，滴滴的私家车业务正在退出，新政的颁布到落地实施需要过程，所以二者在上海才会展开激战。但事实已经证明，私家车业务已是一条被堵死的路，“大坝已经立在那儿了，美团还想过去，不现实。”
尽管双方在商业模式上有互相切入的诉求，但彼此都有痛苦积累的过程，如果只是单纯的复制对方的商业模式，不是聪明的做法，等于是用自己的短板去打别人的长板。
有分析称，除非市场布局和融资速度更胜一筹，否则美团撼动滴滴可能性基本为零。
另一方面，美团在一路开疆拓土之时，也引来了监管部门的注意，在执法部门的三令五申下，美团打车被要求将数据库移交当地监管部门监管，补贴形式必须停止，限期7天完成，否则将撤销美团的相关经营许可证。据悉，美团此次清理的车辆超过3万台。
当然，选择在此时凶猛进攻的并非美团一家，在滴滴和美团大战正酣时，2014年成立的，主营出租车和顺丰车的嘀嗒，把目光锁定到了司机端。
在这期间，用户在滴滴等平台叫车后，司机会主动推荐嘀嗒，滴滴选择线下结算，用户扫描司机推荐的嘀嗒二维码进行结算，可以获得66元的打车券（首单减免10元），司机则获得10元补贴。
有司机说，他一周的补贴就可以达到1300元。其实，这种补贴方式并不稀奇，最早滴滴给司机的首单补贴可达50元。
嘀嗒的这种模式可以在短时间内获取用户，但同样会面临美团补贴之后的窘境。有业内人士也向创业邦透露，对于作为第三方平台的嘀嗒出行，本质上并不是在做网约车，而是通过为出租车公司，定制开发信息化IT管理系统，将平台中出租车业务相关的信息数据，全部开放给出租车公司，力争实现行业运营数据化、可视化，实现出租车行业的移动互联网化。
不争的事实是，不管从何种角度发力网约车业务，直面抑或迂回，陆续进场、返场的玩家，都在探索一种可能性，从滴滴裹挟中突围的可能性。
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